መግቢያ ገፅ / በየጥ

በየጥ

አንዳንድ የተለመዱ ችግሮችን ጠቅለል አድርገናል

ፕሮዳክሽን

  • Q.

    ብጁ ምርቶችን ትሰራለህ?

    A.

    አዎ. ለደንበኞች የኦሪጂናል ዕቃ አምራች/ኦዲኤም መፍትሄዎችን እናቀርባለን። የኦሪጂናል ዕቃ አምራች አነስተኛ የትዕዛዝ መጠን 10,000 ቁርጥራጮች ነው።

  • Q.

    ምርቶቹን እንዴት ያሽጉታል?

    A.

    እኛ በተባበሩት መንግስታት ደንቦች እሽግ እናደርጋለን, እና በደንበኞች ፍላጎት መሰረት ልዩ ማሸጊያዎችን ማቅረብ እንችላለን.

  • Q.

    ምን አይነት የምስክር ወረቀት አለህ?

    A.

    ISO9001፣ CB፣ CE፣ UL፣ BIS፣ UN38.3፣ KC፣ PSE አለን።

  • Q.

    ነፃ ናሙናዎችን ይሰጣሉ?

    A.

    እንደ ነፃ ናሙና ከ 10WH የማይበልጥ ኃይል ያላቸውን ባትሪዎች እናቀርባለን።

  • Q.

    የምርት አቅምዎ ምንድነው?

    A.

    በቀን 120,000-150,000 ቁርጥራጮች, እያንዳንዱ ምርት የተለየ የማምረት አቅም አለው, በኢሜል መሰረት ዝርዝር መረጃን መወያየት ይችላሉ.

  • Q.

    ለማምረት ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?

    A.

    ወደ 35 ቀናት ገደማ። የተወሰነው ጊዜ በኢሜል ሊቀናጅ ይችላል.

  • Q.

    የእርስዎ ናሙና የማምረት ጊዜ ምን ያህል ነው?

    A.

    ሁለት ሳምንታት (14 ቀናት).

ሌላ

  • Q.

    የክፍያ ውሎች ምንድ ናቸው?

    A.

    በአጠቃላይ 30% የቅድሚያ ክፍያ እንደ ተቀማጭ እና 70% ከማቅረቡ በፊት እንደ የመጨረሻ ክፍያ እንቀበላለን። ሌሎች ዘዴዎች መደራደር ይቻላል.

  • Q.

    የመላኪያ ውሎች ምንድን ናቸው?

    A.

    እኛ እናቀርባለን: FOB እና CIF.

  • Q.

    የመክፈያ ዘዴው ምንድን ነው?

    A.

    በቲቲ በኩል ክፍያ እንቀበላለን።

  • Q.

    በየትኞቹ ገበያዎች ሸጠህ?

    A.

    እቃዎችን ወደ ሰሜን አውሮፓ፣ ምዕራብ አውሮፓ፣ ሰሜን አሜሪካ፣ መካከለኛው ምስራቅ፣ እስያ፣ አፍሪካ እና ሌሎች ቦታዎች አጓጓዝን።

ቴክኖሎጂ

  • Q.

    ባትሪ ምንድን ነው?

    A.

    ባትሪዎች የኬሚካል ወይም አካላዊ ኃይልን በምላሽ ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል የሚቀይሩ የኃይል መለዋወጥ እና ማከማቻ መሳሪያዎች ናቸው። እንደ ባትሪው የተለያዩ የኃይል መለዋወጥ, ባትሪው በኬሚካል ባትሪ እና በባዮሎጂካል ባትሪ ሊከፋፈል ይችላል. የኬሚካል ባትሪ ወይም የኬሚካል ሃይል ምንጭ የኬሚካል ሃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ሀይል የሚቀይር መሳሪያ ነው። ሁለት ኤሌክትሮኬሚካላዊ ንቁ ኤሌክትሮዶች ከተለያዩ ክፍሎች ጋር, በቅደም ተከተል, አዎንታዊ እና አሉታዊ ኤሌክትሮዶችን ያካትታል. የሚዲያ ማስተላለፊያን ሊያቀርብ የሚችል የኬሚካል ንጥረ ነገር እንደ ኤሌክትሮላይት ጥቅም ላይ ይውላል. ከውጭ ተሸካሚ ጋር ሲገናኝ የውስጣዊውን ኬሚካላዊ ኃይል በመቀየር የኤሌክትሪክ ኃይልን ያቀርባል. ፊዚካል ባትሪ አካላዊ ኃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል የሚቀይር መሳሪያ ነው።

  • Q.

    በአንደኛ ደረጃ ባትሪዎች እና ሁለተኛ ባትሪዎች መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?

    A.

    ዋናው ልዩነት የነቃው ቁሳቁስ የተለየ ነው. የሁለተኛው ባትሪ ገባሪ ቁሳቁስ ተገላቢጦሽ ነው, የዋና ባትሪው ንቁ ንጥረ ነገር ግን አይደለም. የዋና ባትሪው እራስን መልቀቅ ከሁለተኛው ባትሪ በጣም ያነሰ ነው. አሁንም ቢሆን የውስጣዊ መከላከያው ከሁለተኛው ባትሪ በጣም ትልቅ ነው, ስለዚህ የመጫን አቅሙ ዝቅተኛ ነው. በተጨማሪም የዋና ባትሪው የጅምላ-ተኮር አቅም እና የድምጽ-ተኮር አቅም ከሚሞሉ ባትሪዎች የበለጠ ጉልህ ናቸው።

  • Q.

    የኒ-ኤምኤች ባትሪዎች ኤሌክትሮኬሚካላዊ መርህ ምንድን ነው?

    A.

    የኒ-ኤም ኤች ባትሪዎች ኒ ኦክሳይድን እንደ ፖዘቲቭ ኤሌክትሮድ፣ ሃይድሮጂን ማከማቻ ብረትን እንደ አሉታዊ ኤሌክትሮድ እና lye (በተለይ KOH) እንደ ኤሌክትሮላይት ይጠቀማሉ። የኒኬል-ሃይድሮጅን ባትሪ ሲሞላ፡ አዎንታዊ ኤሌክትሮድ ምላሽ፡ ኒ(OH)2 + OH- → NiOOH + H2O–e- Adverse electrode reaction፡ M+H2O +e-→ MH+ OH- የኒ-ኤምኤች ባትሪ ሲወጣ አዎንታዊ የኤሌክትሮል ምላሽ፡ NiOOH + H2O + e- → Ni(OH)2 + OH- አሉታዊ ኤሌክትሮድ ምላሽ፡ MH+ OH- →M+H2O +e-

  • Q.

    የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ኤሌክትሮኬሚካላዊ መርህ ምንድን ነው?

    A.

    የሊቲየም-አዮን ባትሪ አወንታዊ ኤሌክትሮዶች ዋና አካል LiCoO2 ነው, እና አሉታዊ ኤሌክትሮጁ በዋናነት ሐ ነው. ሲሞሉ, አዎንታዊ ኤሌክትሮዶች ምላሽ: LiCoO2 → Li1-xCoO2 + xLi+ + xe- አሉታዊ ምላሽ: C + xLi+ + xe- → CLix ጠቅላላ የባትሪ ምላሽ: LiCoO2 + C → Li1-xCoO2 + CLix ከላይ ያለው ምላሽ የተገላቢጦሽ ምላሽ በሚወጣበት ጊዜ ይከሰታል.

  • Q.

    ለባትሪዎች በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉት መመዘኛዎች ምንድናቸው?

    A.

    በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉ የ IEC ደረጃዎች ለባትሪ፡ የኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች መስፈርት IEC61951-2፡ 2003; የሊቲየም-አዮን የባትሪ ኢንዱስትሪ በአጠቃላይ UL ወይም ብሄራዊ ደረጃዎችን ይከተላል። ለባትሪዎች በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉ ብሄራዊ ደረጃዎች፡ የኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች መመዘኛዎች GB/T15100_1994፣ GB/T18288_2000; የሊቲየም ባትሪዎች መመዘኛዎች GB/T10077_1998፣ YD/T998_1999 እና GB/T18287_2000 ናቸው። በተጨማሪም፣ ለባትሪ በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉት መመዘኛዎች የጃፓን ኢንደስትሪያል ስታንዳርድ JIS C በባትሪዎች ላይም ያካትታሉ። IEC, ዓለም አቀፍ የኤሌክትሪክ ኮሚሽን (ዓለም አቀፍ ኤሌክትሪክ ኮሚሽን), የተለያዩ አገሮች የኤሌክትሪክ ኮሚቴዎች ያቀፈ ዓለም አቀፍ standardization ድርጅት ነው. ዓላማው የአለምን የኤሌትሪክ እና የኤሌክትሮኒክስ መስኮችን ደረጃውን የጠበቀ ማስተዋወቅ ነው። የIEC ደረጃዎች በአለም አቀፍ ኤሌክትሮቴክኒክ ኮሚሽን የተቀረጹ ደረጃዎች ናቸው።

  • Q.

    የኒ-ኤምኤች ባትሪ ዋና መዋቅር ምንድነው?

    A.

    የኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች ዋና ዋና ክፍሎች ፖዘቲቭ ኤሌክትሮድ ሉህ (ኒኬል ኦክሳይድ) ፣ አሉታዊ ኤሌክትሮይድ ሉህ (ሃይድሮጂን ማከማቻ ቅይጥ) ፣ ኤሌክትሮላይት (በተለይ KOH) ፣ የዲያፍራም ወረቀት ፣ የማተም ቀለበት ፣ ፖዘቲቭ ኤሌክትሮድ ካፕ ፣ የባትሪ መያዣ ፣ ወዘተ.

  • Q.

    የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ዋና መዋቅራዊ አካላት ምንድናቸው?

    A.

    የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ዋና ዋና ክፍሎች የላይኛው እና የታችኛው የባትሪ ሽፋኖች ፣ አወንታዊ ኤሌክትሮዶች ሉህ (ገባሪ ቁሳቁስ ሊቲየም ኮባልት ኦክሳይድ ነው) ፣ መለያየት (ልዩ ድብልቅ ሽፋን) ፣ አሉታዊ ኤሌክትሮ (ንቁ ቁሳቁስ ካርቦን ነው) ፣ ኦርጋኒክ ኤሌክትሮላይት ፣ የባትሪ መያዣ (በሁለት ዓይነት የብረት ቅርፊት እና የአሉሚኒየም ቅርፊት የተከፋፈለ) ወዘተ.

  • Q.

    የባትሪው ውስጣዊ ተቃውሞ ምንድነው?

    A.

    ባትሪው በሚሠራበት ጊዜ በባትሪው ውስጥ በሚፈሰው አሁኑ ጊዜ የሚፈጠረውን ተቃውሞ ያመለክታል. በኦሚክ ውስጣዊ ተቃውሞ እና በፖላራይዜሽን ውስጣዊ ተቃውሞ የተዋቀረ ነው. የባትሪው ጉልህ የሆነ ውስጣዊ የመቋቋም አቅም የባትሪውን ፍሰት የሚሠራውን ቮልቴጅ ይቀንሳል እና የመልቀቂያ ጊዜን ያሳጥራል። ውስጣዊ ተቃውሞው በዋነኝነት የሚነካው በባትሪ ቁሳቁስ, በማምረት ሂደት, በባትሪ መዋቅር እና በሌሎች ነገሮች ነው. የባትሪውን አፈጻጸም ለመለካት አስፈላጊ መለኪያ ነው. ማሳሰቢያ: በአጠቃላይ, በተሞላው ሁኔታ ውስጥ ያለው ውስጣዊ ተቃውሞ መደበኛ ነው. የባትሪውን ውስጣዊ ተቃውሞ ለማስላት በኦም ክልል ውስጥ ካለው መልቲሜትር ይልቅ ልዩ የውስጥ መከላከያ መለኪያ መጠቀም አለበት.

  • Q.

    የስም ቮልቴጅ ምንድን ነው?

    A.

    የባትሪው የስም ቮልቴጅ በመደበኛ ሥራ ወቅት የሚታየውን ቮልቴጅ ያመለክታል. የሁለተኛው የኒኬል-ካድሚየም ኒኬል-ሃይድሮጂን ባትሪ የመጠሪያ ቮልቴጅ 1.2V; የሁለተኛው ሊቲየም ባትሪ ስም ቮልቴጅ 3.6 ቪ ነው.

  • Q.

    ክፍት ዑደት ቮልቴጅ ምንድን ነው?

    A.

    ክፍት የወረዳ ቮልቴጅ የሚያመለክተው ባትሪው በማይሰራበት ጊዜ በባትሪው አወንታዊ እና አሉታዊ ኤሌክትሮዶች መካከል ያለውን እምቅ ልዩነት ማለትም በወረዳው ውስጥ የሚፈሰው ጅረት በማይኖርበት ጊዜ ነው። የሥራ ቮልቴጅ, በተጨማሪም ተርሚናል ቮልቴጅ በመባል የሚታወቀው, ባትሪው በሚሠራበት ጊዜ በባትሪው አወንታዊ እና አሉታዊ ምሰሶዎች መካከል ያለውን እምቅ ልዩነት ማለትም በወረዳው ውስጥ ከመጠን በላይ መጨመርን ያመለክታል.

  • Q.

    የባትሪው አቅም ምን ያህል ነው?

    A.

    የባትሪው አቅም በተገመተው ኃይል እና በትክክለኛ ችሎታ የተከፋፈለ ነው. የባትሪው ደረጃ የተሰጠው አቅም አውሎ ነፋሱ በሚሠራበት እና በሚመረትበት ጊዜ ባትሪው በተወሰኑ የመልቀቂያ ሁኔታዎች ውስጥ አነስተኛውን የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጨት ያለበትን ድንጋጌ ወይም ዋስትናን ያመለክታል። የIEC መስፈርት የኒኬል-ካድሚየም እና የኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች በ0.1C ለ16 ሰአታት ተሞልተው ከ0.2C እስከ 1.0V በ20°C±5°C የሙቀት መጠን እንደሚለቁ ይደነግጋል። የባትሪው ደረጃ የተሰጠው አቅም C5 ተብሎ ተገልጿል. የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች በአማካይ የሙቀት መጠን ለ 3 ሰዓታት እንዲሞሉ ይደነግጋል, ቋሚ ወቅታዊ (1C) - ቋሚ ቮልቴጅ (4.2V) ተፈላጊ ሁኔታዎችን ይቆጣጠራሉ, ከዚያም የሚለቀቀው ኤሌክትሪክ አቅም ሲገመገም ከ 0.2C እስከ 2.75V. የባትሪው ትክክለኛ አቅም የሚያመለክተው አውሎ ነፋሱ በተወሰኑ የመልቀቂያ ሁኔታዎች ውስጥ የሚለቀቀውን እውነተኛ ኃይል ነው ፣ እሱም በዋነኝነት የሚነካው በፍሳሽ መጠን እና የሙቀት መጠን ነው (በመሆኑም ፣ የባትሪው አቅም የኃይል መሙያ እና የመልቀቂያ ሁኔታዎችን መግለጽ አለበት)። የባትሪው አቅም አሃድ፣ mAh (1Ah=1000mAh) ነው።

  • Q.

    የባትሪው ቀሪ የመልቀቂያ አቅም ምን ያህል ነው?

    A.

    የሚሞላ ባትሪ በትልቅ ጅረት (እንደ 1ሲ ወይም ከዚያ በላይ) ሲወጣ አሁን ባለው ከመጠን በላይ በሚፈጠረው የውስጥ ስርጭት መጠን ውስጥ ባለው የ"bottleneck ተጽእኖ" ምክንያት አቅሙ ሙሉ በሙሉ ሳይወጣ ሲቀር ባትሪው ወደ ተርሚናል ቮልቴጅ ደርሷል። 0.2V/ ቁራጭ (ኒኬል-ካድሚየም እና ኒኬል-ሃይድሮጂን ባትሪ) እና 1.0V/ ቁራጭ (ሊቲየም ባትሪ) ድረስ, የተለቀቀው አቅም ቀሪ አቅም ይባላል ድረስ, እንደ 3.0C እንደ ትንሽ የአሁኑ ይጠቀማል, ማስወገድ ይቀጥላል.

  • Q.

    የመልቀቂያ መድረክ ምንድነው?

    A.

    የኒ-ኤም ኤች የሚሞሉ ባትሪዎች የመልቀቂያ መድረክ ብዙውን ጊዜ በተወሰነ የመልቀቂያ ስርዓት ውስጥ በሚለቀቅበት ጊዜ የባትሪው የሥራ ቮልቴጅ በአንጻራዊነት የተረጋጋበትን የቮልቴጅ መጠን ያመለክታል። እሴቱ ከሚወጣው ፍሰት ጋር የተያያዘ ነው። የአሁኑ ትልቁ, ክብደቱ ይቀንሳል. የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች የመልቀቂያ መድረክ በአጠቃላይ ቮልቴጁ 4.2 ቮ ሲሆን አሁን ያለው ኃይል ከ 0.01C ያነሰ ቋሚ ቮልቴጅ ነው ከዚያም ለ 10 ደቂቃዎች ይተውት እና በማንኛውም የመልቀቂያ ፍጥነት ወደ 3.6V ይለቀቃል. ወቅታዊ. የባትሪዎችን ጥራት ለመለካት አስፈላጊ መስፈርት ነው.

  • Q.

    በ IEC ለተገለጹ ዳግም ሊሞሉ የሚችሉ ባትሪዎች ምልክት ማድረጊያ ዘዴው ምንድን ነው?

    A.

    በ IEC መስፈርት መሰረት የኒ-ኤምኤች ባትሪ ምልክት 5 ክፍሎች አሉት. 01) የባትሪ ዓይነት: HF እና HR የኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎችን ያመለክታሉ 02) የባትሪ መጠን መረጃ: የክብ ባትሪው ዲያሜትር እና ቁመት, የካሬው ባትሪ ቁመት, ስፋት እና ውፍረት, እና እሴቶቹ የሚለያዩት በ አንድ slash, ዩኒት: ሚሜ 03) የመልቀቂያ ባህሪ ምልክት: L ማለት ተስማሚ የፍሰት መጠን በ 0.5C M ውስጥ ተስማሚ የፍሰት መጠን በ 0.5-3.5C ውስጥ መሆኑን ያሳያል ሸ. ባትሪው ከ 3.5C-7.0C በከፍተኛ ፍጥነት በሚፈስበት ጊዜ እንደሚሰራ ያመለክታል. 04) ከፍተኛ ሙቀት ያለው የባትሪ ምልክት፡ በቲ የተወከለው 05) የባትሪ ግንኙነት ቁራጭ፡ CF ምንም የግንኙነት ቁራጭን አይወክልም፣ ኤች ኤች ለባትሪ የሚጎትት አይነት ተከታታይ ግንኙነት፣ እና HB የጎን ለጎን ተከታታይ ግንኙነት የግንኙነት ቁራጭን ይወክላል። የባትሪ ቀበቶዎች. ለምሳሌ HF18/07/49 18 ሚሜ ፣ 7 ሚሜ ስፋት እና 49 ሚሜ ቁመት ያለው ካሬ ኒኬል-ሜታል ሃይድሮይድ ባትሪ ይወክላል። KRMT33/62HH የኒኬል-ካድሚየም ባትሪን ይወክላል; የማፍሰሻ ፍጥነቱ ከ0.5C-3.5፣ ከፍተኛ ሙቀት ያለው ተከታታይ ነጠላ ባትሪ (ያለ ተያያዥ ቁራጭ)፣ ዲያሜትሩ 33 ሚሜ፣ ቁመቱ 62 ሚሜ ነው። በ IEC61960 መስፈርት መሠረት የሁለተኛ ደረጃ ሊቲየም ባትሪ መለየት እንደሚከተለው ነው-01) የባትሪው አርማ ቅንብር: 3 ፊደሎች, አምስት ቁጥሮች (ሲሊንደር) ወይም 6 (ካሬ) ቁጥሮች. 02) የመጀመሪያው ፊደል: የባትሪውን ጎጂ ኤሌክትሮይድ ቁሳቁስ ያመለክታል. እኔ-ሊቲየም-አዮን አብሮ በተሰራ ባትሪ ይወክላል; L-ሊቲየም ብረታ ብረት ወይም ሊቲየም ቅይጥ ኤሌክትሮዶችን ይወክላል. 03) ሁለተኛው ፊደል: የባትሪውን የካቶድ ቁሳቁስ ያመለክታል. C-cobalt-based electrode; ኤን-ኒኬል ላይ የተመሠረተ ኤሌክትሮ; ኤም-ማንጋኒዝ ላይ የተመሠረተ ኤሌክትሮ; ቪ-ቫናዲየም ላይ የተመሰረተ ኤሌክትሮድ. 04) ሦስተኛው ፊደል: የባትሪውን ቅርጽ ያሳያል. R-የሲሊንደሪክ ባትሪን ይወክላል; L-ካሬ ባትሪን ይወክላል. 05) ቁጥሮች፡ ሲሊንደሪካል ባትሪ፡ 5 ቁጥሮች በቅደም ተከተል የአውሎ ነፋሱን ዲያሜትር እና ቁመት ያመለክታሉ። የዲያሜትር ክፍል አንድ ሚሊሜትር ነው, እና መጠኑ የአንድ ሚሊሜትር አስረኛ ነው. ማንኛውም ዲያሜትር ወይም ቁመት ከ 100 ሚሊ ሜትር በላይ ወይም እኩል ከሆነ በሁለቱ መጠኖች መካከል ሰያፍ መስመር መጨመር አለበት. ካሬ ባትሪ፡ 6 ቁጥሮች የአውሎ ነፋሱን ውፍረት፣ ስፋት እና ቁመት በ ሚሊሜትር ያመለክታሉ። ከሶስቱ መመዘኛዎች ውስጥ የትኛውም ከ 100 ሚሊ ሜትር በላይ ወይም እኩል ከሆነ, በመለኪያዎቹ መካከል ጥፍጥ መጨመር አለበት; ከሶስቱ ልኬቶች ውስጥ የትኛውም ከ 1 ሚሜ ያነሰ ከሆነ ፣ “t” የሚለው ፊደል ከዚህ ልኬት ፊት ለፊት ተጨምሯል ፣ እና የዚህ ልኬት ክፍል ከአንድ ሚሊሜትር አንድ አስረኛ ነው። ለምሳሌ, ICR18650 የሲሊንደሪክ ሁለተኛ ደረጃ ሊቲየም-አዮን ባትሪን ይወክላል; የካቶድ ቁሳቁስ ኮባልት ነው ፣ ዲያሜትሩ 18 ሚሜ ያህል ነው ፣ ቁመቱ 65 ሚሜ ያህል ነው። ICR20/1050 ICP083448 ካሬ ሁለተኛ ደረጃ ሊቲየም-አዮን ባትሪ ይወክላል; የካቶድ ቁሳቁስ ኮባል ነው ፣ ውፍረቱ 8 ሚሜ ያህል ፣ ስፋቱ 34 ሚሜ ነው ፣ ቁመቱ 48 ሚሜ ነው ። ICP08/34/150 ካሬ ሁለተኛ ደረጃ ሊቲየም-አዮን ባትሪ ይወክላል; የካቶድ ቁሳቁስ ኮባል ነው ፣ ውፍረቱ 8 ሚሜ ያህል ፣ ስፋቱ 34 ሚሜ ነው ፣ ቁመቱ 150 ሚሜ ነው ።

  • Q.

    የባትሪው ማሸጊያ እቃዎች ምንድን ናቸው?

    A.

    01) ደረቅ ያልሆነ ሜሶን (ወረቀት) እንደ ፋይበር ወረቀት ፣ ባለ ሁለት ጎን ቴፕ 02) የ PVC ፊልም ፣ የንግድ ምልክት ቱቦ 03) ማያያዣ ሉህ: አይዝጌ ብረት ሉህ ፣ ንጹህ የኒኬል ሉህ ፣ ኒኬል-የተለጠፈ ብረት ወረቀት 04) የሚወጣ ቁራጭ አይዝጌ ብረት ቁራጭ (ለመሸጥ ቀላል) ንጹህ የኒኬል ሉህ (ስፖት-የተበየደው በጥብቅ) 05) መሰኪያዎች 06) የመከላከያ ክፍሎች እንደ የሙቀት መቆጣጠሪያ መቀየሪያዎች ፣ ከመጠን በላይ መከላከያዎች ፣ የአሁኑን መገደብ ተቃዋሚዎች 07) ካርቶን ፣ የወረቀት ሳጥን 08) የፕላስቲክ ቅርፊት

  • Q.

    የባትሪ ማሸግ፣ መገጣጠም እና ዲዛይን ዓላማው ምንድን ነው?

    A.

    01) ቆንጆ, ብራንድ 02) የባትሪው ቮልቴጅ ውስን ነው. ከፍተኛ ቮልቴጅ ለማግኘት ብዙ ባትሪዎችን በተከታታይ ማገናኘት አለበት. 03) ባትሪውን ይከላከሉ, አጭር ዙር ይከላከሉ እና የባትሪ ዕድሜን ያራዝሙ 04) የመጠን ገደብ 05) ለማጓጓዝ ቀላል 06) ልዩ ተግባራትን እንደ የውሃ መከላከያ, ልዩ ገጽታ ንድፍ, ወዘተ.

  • Q.

    በአጠቃላይ የሁለተኛው ባትሪ አፈፃፀም ዋና ዋና ገጽታዎች ምንድ ናቸው?

    A.

    በዋነኛነት የቮልቴጅ፣ የውስጥ መቋቋም፣ የአቅም፣ የኢነርጂ እፍጋት፣ የውስጥ ግፊት፣ የራስ-ፈሳሽ መጠን፣ የዑደት ህይወት፣ የማተም አፈጻጸም፣ የደህንነት አፈጻጸም፣ የማከማቻ አፈጻጸም፣ ገጽታ፣ ወዘተ ያካትታል።

  • Q.

    የባትሪው አስተማማኝነት የሙከራ ዕቃዎች ምንድ ናቸው?

    A.

    01) የዑደት ህይወት 02) የተለያየ የፍጥነት መልቀቂያ ባህሪያት 03) በተለያየ የሙቀት መጠን የመፍሰሻ ባህሪያት 04) የመሙላት ባህሪያት 05) ራስን የማፍሰስ ባህሪያት 06) የማከማቻ ባህሪያት 07) ከመጠን በላይ የመፍሰስ ባህሪያት 08) በተለያየ የሙቀት መጠን ውስጥ የውስጥ መከላከያ ባህሪያት 09) የሙቀት ዑደት ሙከራ. 10) የመውረድ ሙከራ 11) የንዝረት ሙከራ 12) የአቅም ፈተና 13) የውስጥ መከላከያ ፈተና 14) የጂኤምኤስ ሙከራ 15) ከፍተኛ እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ያለው ተፅእኖ ፈተና 16) የሜካኒካል ድንጋጤ ሙከራ 17) ከፍተኛ የሙቀት መጠን እና ከፍተኛ እርጥበት ሙከራ

  • Q.

    የባትሪ ደህንነት ሙከራ ዕቃዎች ምንድናቸው?

    A.

    01) የአጭር ዙር ሙከራ 02) ከመጠን በላይ የመሙላት እና የማፍሰስ ሙከራ 03) የቮልቴጅ ፈተናን መቋቋም 04) የተፅዕኖ ፈተና 05) የንዝረት ሙከራ 06) የሙቀት ሙከራ 07) የእሳት አደጋ ሙከራ 09) ተለዋዋጭ የሙቀት ዑደት ሙከራ 10) የማጭበርበሪያ ክፍያ ሙከራ 11) ነፃ የመውደቅ ሙከራ 12) ዝቅተኛ የአየር ግፊት ሙከራ 13) የግዳጅ መለቀቅ ሙከራ 15) የኤሌክትሪክ ማሞቂያ ሳህን ሙከራ 17) የሙቀት ድንጋጤ ፈተና 19) የአኩፓንቸር ሙከራ 20) የመጭመቅ ሙከራ 21) የከባድ ነገር ተጽዕኖ ሙከራ

  • Q.

    መደበኛ የኃይል መሙያ ዘዴዎች ምንድ ናቸው?

    A.

    የኒ-ኤም ኤች ባትሪ የመሙያ ዘዴ፡ 01) ቋሚ ወቅታዊ ኃይል መሙላት፡ የኃይል መሙያው አሁኑ በጠቅላላው የኃይል መሙያ ሂደት ውስጥ የተወሰነ እሴት ነው; ይህ ዘዴ በጣም የተለመደ ነው; 02) የማያቋርጥ የቮልቴጅ መሙላት: በኃይል መሙላት ሂደት ውስጥ, የኃይል መሙያው ሁለቱም ጫፎች ቋሚ እሴት ይይዛሉ, እና የባትሪው ቮልቴጅ እየጨመረ በሄደ መጠን በወረዳው ውስጥ ያለው ጅረት ቀስ በቀስ ይቀንሳል; 03) ቋሚ ወቅታዊ እና ቋሚ የቮልቴጅ መሙላት፡ ባትሪው መጀመሪያ በቋሚ ጅረት (CC) ይሞላል። የባትሪው ቮልቴጅ ወደ አንድ የተወሰነ እሴት ሲጨምር, ቮልቴጁ ሳይለወጥ ይቆያል (CV), እና በወረዳው ውስጥ ያለው ንፋስ ወደ ትንሽ መጠን ይወርዳል, በመጨረሻም ወደ ዜሮ ይቀየራል. የሊቲየም ባትሪ የመሙያ ዘዴ፡- ቋሚ ወቅታዊ እና ቋሚ የቮልቴጅ መሙላት፡ ባትሪው መጀመሪያ በቋሚ ጅረት (CC) ይሞላል። የባትሪው ቮልቴጅ ወደ አንድ የተወሰነ እሴት ሲጨምር, ቮልቴጁ ሳይለወጥ ይቆያል (CV), እና በወረዳው ውስጥ ያለው ንፋስ ወደ ትንሽ መጠን ይወርዳል, በመጨረሻም ወደ ዜሮ ይቀየራል.

  • Q.

    የኒ-ኤምኤች ባትሪዎች መደበኛ ክፍያ እና አወጣጥ ምን ያህል ነው?

    A.

    የ IEC አለምአቀፍ ስታንዳርድ የኒኬል-ሜታል ሃይድሬድ ባትሪዎችን መደበኛ መሙላት እና መሙላት በመጀመሪያ ባትሪውን ከ 0.2C እስከ 1.0V/ ቁራጭ ያወጡት ከዚያም በ 0.1C ለ 16 ሰአታት ይሞሉ እና ለ 1 ሰአት ይተዉት እና ያስቀምጡት. ከ 0.2C እስከ 1.0V/piece ማለትም የባትሪውን ደረጃ ለመሙላት እና ለመልቀቅ ነው።

  • Q.

    የልብ ምት መሙላት ምንድነው? በባትሪ አፈፃፀም ላይ ያለው ተጽእኖ ምንድነው?

    A.

    Pulse charging በአጠቃላይ ቻርጅ እና ቻርጅ በማድረግ ለ5 ሰከንድ በማቀናበር ለ1 ሰከንድ በመልቀቅ ይጠቀማል። በመሙላት ሂደት ውስጥ የሚፈጠረውን አብዛኛው ኦክሲጅን በፍሳሽ ምት ስር ወደ ኤሌክትሮላይቶች ይቀንሳል። የውስጥ ኤሌክትሮላይት ትነት መጠንን መገደብ ብቻ ሳይሆን እነዚያ አሮጌ ባትሪዎች በከፍተኛ ሁኔታ ፖላራይዝድ የተደረጉት ቀስ በቀስ ይድናሉ ወይም ይህን የመሙያ ዘዴ በመጠቀም ከ5-10 ጊዜ ከሞላ በኋላ ወደ ዋናው አቅም ይጠጋሉ።

  • Q.

    ብልጭልጭ መሙላት ምንድን ነው?

    A.

    ትሪክል ቻርጅ መሙላት ሙሉ በሙሉ ከሞላ በኋላ ባትሪው በራሱ መልቀቅ የሚፈጠረውን የአቅም ብክነት ለማካካስ ይጠቅማል። በአጠቃላይ የ pulse current charging ከላይ የተጠቀሰውን አላማ ለማሳካት ይጠቅማል።

  • Q.

    የኃይል መሙላት ውጤታማነት ምንድነው?

    A.

    የመሙላት ቅልጥፍና የሚያመለክተው በባትሪው የሚፈጀው የኤሌትሪክ ኃይል ባትሪው ሊያከማች ወደ ሚችለው ኬሚካላዊ ኃይል የሚቀየርበትን ደረጃ ነው። በዋነኛነት በባትሪ ቴክኖሎጂ እና በአውሎ ነፋሱ የስራ አካባቢ የሙቀት መጠን ይጎዳል-በአጠቃላይ የአካባቢ ሙቀት መጠን ከፍ ባለ መጠን የኃይል መሙያው ውጤታማነት ይቀንሳል።

  • Q.

    የመልቀቂያ ቅልጥፍና ምንድን ነው?

    A.

    የማፍሰሻ ቅልጥፍና የሚያመለክተው በተወሰኑ የመልቀቂያ ሁኔታዎች ውስጥ ወደ ተርሚናል ቮልቴጅ የሚወጣውን ትክክለኛ ኃይል ነው. በዋነኛነት የሚጎዳው በፈሳሽ መጠን፣ በአከባቢው የሙቀት መጠን፣ የውስጥ መከላከያ እና ሌሎች ነገሮች ነው። በአጠቃላይ የፍሳሽ መጠን ከፍ ባለ መጠን የመልቀቂያው መጠን ከፍ ያለ ነው. የመልቀቂያው ውጤታማነት ዝቅተኛ ነው። ዝቅተኛ የሙቀት መጠን, የመልቀቂያው ውጤታማነት ይቀንሳል.

  • Q.

    የባትሪው የውጤት ኃይል ምን ያህል ነው?

    A.

    የባትሪው የውጤት ኃይል በአንድ ክፍል ጊዜ ኃይልን የማውጣት ችሎታን ያመለክታል. የሚሰላው በሚወጣው የወቅቱ I እና የቮልቴጅ መጠን, P = U * I, ክፍሉ ዋት ነው. የባትሪው ውስጣዊ ተቃውሞ ዝቅተኛ, የውጤት ኃይል ከፍ ያለ ነው. የባትሪው ውስጣዊ ተቃውሞ ከኤሌክትሪክ መሳሪያው ውስጣዊ ተቃውሞ ያነሰ መሆን አለበት. አለበለዚያ ባትሪው ራሱ ከኤሌትሪክ እቃው የበለጠ ኃይል ይወስዳል, ይህም ኢኮኖሚያዊ ያልሆነ እና ባትሪውን ሊጎዳ ይችላል.

  • Q.

    የሁለተኛው ባትሪ ራስን በራስ ማጥፋት ምንድነው? የተለያዩ የባትሪ ዓይነቶች የራስ-ፈሳሽ መጠን ምን ያህል ነው?

    A.

    እራስን ማፍሰሻ ቻርጅ ማቆየት ችሎታ ተብሎም ይጠራል፣ ይህም የባትሪውን የተከማቸ ሃይል በአንዳንድ የአካባቢ ሁኔታዎች በክፍት ዑደት ሁኔታ የመያዝ አቅምን ያመለክታል። ባጠቃላይ አነጋገር ራስን መልቀቅ በዋናነት በአምራች ሂደቶች፣ ቁሳቁሶች እና የማከማቻ ሁኔታዎች ላይ ተጽእኖ ይኖረዋል። የባትሪ አፈጻጸምን ለመለካት ከዋነኞቹ መለኪያዎች አንዱ ራስን ማፍሰሻ ነው። ባጠቃላይ አነጋገር የባትሪው የማከማቻ ሙቀት መጠን ዝቅ ባለ መጠን የራስ-ፈሳሽ ፍጥነት ይቀንሳል፣ ነገር ግን የሙቀት መጠኑ በጣም ዝቅተኛ ወይም በጣም ከፍተኛ በመሆኑ ባትሪውን ሊጎዳ እና ጥቅም ላይ ሊውል የማይችል መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። ባትሪው ሙሉ በሙሉ ተሞልቶ ለተወሰነ ጊዜ ክፍት ሆኖ ከቆየ በኋላ የተወሰነ ደረጃ በራስ የመሙላት አማካይ ነው። የIEC ስታንዳርድ ሙሉ በሙሉ ከሞሉ በኋላ የኒ-ኤምኤች ባትሪዎች በ28℃±20℃ የሙቀት መጠን እና እርጥበት (5±65)% ለ20 ቀናት ክፍት ሆነው እንዲቆዩ እና 0.2C የማውጣት አቅም 60% ይደርሳል ይላል። የመጀመሪያ ድምር.

  • Q.

    የ24-ሰዓት የራስ-ፈሳሽ ሙከራ ምንድነው?

    A.

    የሊቲየም ባትሪ የራስ-ፈሳሽ ፍተሻ፡- በአጠቃላይ የ24-ሰዓት እራስ-ፈሳሽ የኃይል መሙያ የመያዝ አቅሙን በፍጥነት ለመፈተሽ ይጠቅማል። ባትሪው ከ 0.2C እስከ 3.0V, ቋሚ ጅረት ይወጣል. ቋሚ ቮልቴጅ ወደ 4.2V, የተቆረጠ የአሁኑ: 10mA, ከ 15 ደቂቃዎች ማከማቻ በኋላ, ከ 1C እስከ 3.0 V የሚወጣውን የመልቀቂያ አቅም C1 ይፈትሹ, ከዚያም ባትሪውን በቋሚ ወቅታዊ እና ቋሚ ቮልቴጅ 1C እስከ 4.2V, ቁረጥ- ከአሁኑ ውጪ፡ 10mA፣ እና ለ1 ሰአታት ከቆየ በኋላ 2C አቅም C24 ይለኩ። C2/C1*100% ከ99% በላይ ትርጉም ያለው መሆን አለበት።

  • Q.

    በተሞላው ሁኔታ ውስጣዊ ተቃውሞ እና በተለቀቀው ሁኔታ ውስጣዊ ተቃውሞ መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?

    A.

    በተሞላው ሁኔታ ውስጥ ያለው ውስጣዊ ተቃውሞ ባትሪው 100% ሙሉ በሙሉ ሲሞላ ውስጣዊ ተቃውሞን ያመለክታል; በተለቀቀው ሁኔታ ውስጥ ያለው ውስጣዊ ተቃውሞ ባትሪው ሙሉ በሙሉ ከተለቀቀ በኋላ ውስጣዊ ተቃውሞን ያመለክታል. በአጠቃላይ በተለቀቀው ሁኔታ ውስጥ ያለው ውስጣዊ ተቃውሞ የተረጋጋ አይደለም እና በጣም ትልቅ ነው. በተሞላው ሁኔታ ውስጥ ያለው ውስጣዊ ተቃውሞ የበለጠ አናሳ ነው, እና የመከላከያ ዋጋው በአንጻራዊነት የተረጋጋ ነው. ባትሪው በሚጠቀሙበት ጊዜ, የተሞላው ግዛት ውስጣዊ ተቃውሞ ብቻ ተግባራዊ ጠቀሜታ አለው. በኋለኛው ጊዜ በባትሪው እርዳታ የኤሌክትሮላይት መሟጠጥ እና የውስጣዊው የኬሚካል ንጥረነገሮች እንቅስቃሴ መቀነስ ምክንያት የባትሪው ውስጣዊ ተቃውሞ በተለያየ ዲግሪ ይጨምራል.

  • Q.

    የማይንቀሳቀስ ተቃውሞ ምንድን ነው? ተለዋዋጭ ተቃውሞ ምንድን ነው?

    A.

    የማይለዋወጥ ውስጣዊ ተቃውሞ በሚሞላበት ጊዜ የባትሪው ውስጣዊ ተቃውሞ ነው, እና ተለዋዋጭ ውስጣዊ ተቃውሞው ባትሪው በሚሞላበት ጊዜ ውስጣዊ ተቃውሞ ነው.

  • Q.

    መደበኛው ከመጠን በላይ ክፍያ መቋቋም ፈተና ነው?

    A.

    የ IEC የኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች መደበኛ የትርፍ ክፍያ ሙከራ እንደሚከተለው ይደነግጋል፡ ባትሪውን ከ 0.2C እስከ 1.0V/ ቁራጭ ያላቅቁ እና ያለማቋረጥ በ0.1C ለ48 ሰአታት ይሙሉት። ባትሪው ምንም አይነት ቅርጽ ወይም ፍሳሽ ሊኖረው አይገባም. ከመጠን በላይ ከተሞላ በኋላ, ከ 0.2C እስከ 1.0V የሚወጣው ጊዜ ከ 5 ሰአታት በላይ መሆን አለበት.

  • Q.

    የ IEC መደበኛ ዑደት የሕይወት ፈተና ምንድን ነው?

    A.

    IEC የኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች መደበኛ ዑደት የህይወት ሙከራ እንደሚከተለው ይደነግጋል፡ ባትሪው ከ 0.2C እስከ 1.0V/pc 01 ከተቀመጠ በኋላ) በ0.1C ለ16 ሰአታት መሙላት ከዚያም በ0.2C ለ2 ሰአት ከ30 ደቂቃ መልቀቅ (አንድ ዑደት) 02) በ 0.25C ለ 3 ሰዓታት ከ 10 ደቂቃዎች ቻርጅ እና በ 0.25C ለ 2 ሰአታት ከ 20 ደቂቃዎች (2-48 ዑደቶች) 03) በ 0.25C ለ 3 ሰዓታት ከ10 ደቂቃዎች ይሙሉ እና ለመልቀቅ ይልቀቁ ። 1.0V በ 0.25C (49 ኛ ዙር) 04) በ 0.1C ለ 16 ሰአታት ይሙሉ, ለ 1 ሰአት ያስቀምጡ, ከ 0.2C እስከ 1.0V (50 ኛ ዙር) ይለቀቁ. ለኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች, ከ400-1 4 ዑደቶች ከተደጋገሙ በኋላ, 0.2C የሚወጣበት ጊዜ ከ 3 ሰዓታት በላይ መሆን አለበት. ለኒኬል-ካድሚየም ባትሪዎች, በድምሩ 500 ዑደቶችን ከ1-4 በመድገም, 0.2C የሚወጣበት ጊዜ ከ 3 ሰዓታት በላይ ወሳኝ መሆን አለበት.

  • Q.

    የባትሪው ውስጣዊ ግፊት ምን ያህል ነው?

    A.

    የታሸገውን ባትሪ በሚሞላበት እና በሚወጣበት ጊዜ በሚፈጠረው ጋዝ የሚፈጠረውን የባትሪውን ውስጣዊ የአየር ግፊት የሚያመለክት ሲሆን በዋናነት በባትሪ ቁሳቁሶች፣ በማምረቻ ሂደቶች እና በባትሪ አወቃቀሮች የተጠቃ ነው። ለዚህ ዋነኛው ምክንያት በእርጥበት መበስበስ እና በባትሪው ውስጥ ያለው ኦርጋኒክ መፍትሄ የሚፈጠረው ጋዝ ይከማቻል. በአጠቃላይ የባትሪው ውስጣዊ ግፊት በአማካይ ደረጃ ይጠበቃል. ከመጠን በላይ የመሙላት ወይም የመፍሰሱ ሁኔታ, የባትሪው ውስጣዊ ግፊት ሊጨምር ይችላል: ለምሳሌ, ከመጠን በላይ መሙላት, አዎንታዊ ኤሌክትሮል: 4OH--4e → 2H2O + O2↑; ① የሚፈጠረው ኦክስጅን በአሉታዊው ኤሌክትሮድ ላይ በተዘረጋው ሃይድሮጅን ምላሽ ሲሰጥ ውሃ 2H2 + O2 → 2H2O የባትሪው ውስጣዊ ግፊት እንዲነሳ.

  • Q.

    መደበኛ ክፍያ ማቆያ ፈተና ምንድን ነው?

    A.

    IEC የኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች መደበኛ ክፍያ ማቆያ ፈተና መሆኑን ይደነግጋል፡ ባትሪውን ከ0.2C እስከ 1.0 ቪ ካስቀመጡ በኋላ በ0.1C ለ 16 ሰአታት ኃይል መሙላት በ20℃±5℃ እና እርጥበት 65%± 20%, ለ 28 ቀናት ያቆዩት, ከዚያም ወደ 1.0V በ 0.2C ያወጡት, እና የኒ-ኤምኤች ባትሪዎች ከ 3 ሰዓታት በላይ መሆን አለባቸው. የብሔራዊ ደረጃው የሊቲየም ባትሪዎች መደበኛ ክፍያ ማቆያ ፈተና እንደሚከተለው ይደነግጋል: (IEC ምንም ተዛማጅ ደረጃዎች የሉትም) ባትሪው ከ 0.2C እስከ 3.0 / ቁራጭ, ከዚያም በ 4.2V በቋሚ ጅረት እና በቮልቴጅ 1C, የተቆረጠ ንፋስ 10mA እና የሙቀት መጠኑ 20 ለ28 ቀናት በ℃±5℃ ላይ ከተከማቸ በኋላ ወደ 2.75V በ0.2C ያወጡት እና የመልቀቂያውን አቅም ያሰሉ። ከባትሪው የስም አቅም ጋር ሲወዳደር ከመጀመሪያው ጠቅላላ ከ 85% ያላነሰ መሆን አለበት።

  • Q.

    የአጭር ዙር ፈተና ምንድነው?

    A.

    ሙሉ በሙሉ የተሞላ የባትሪ አወንታዊ እና አሉታዊ ምሰሶዎችን በፍንዳታ መከላከያ ሳጥን ውስጥ ለማገናኘት የውስጥ መከላከያ ≤100mΩ ያለው ሽቦ ይጠቀሙ። ባትሪው ሊፈነዳ ወይም ሊቃጠል አይገባም.

  • Q.

    ከፍተኛ የሙቀት መጠን እና ከፍተኛ እርጥበት ሙከራዎች ምንድ ናቸው?

    A.

    የኒ-ኤም ኤች ባትሪ ከፍተኛ የሙቀት መጠን እና የእርጥበት መጠን ሙከራ የሚከተሉት ናቸው፡ ባትሪው ሙሉ በሙሉ ከተሞላ በኋላ በቋሚ የሙቀት መጠን እና እርጥበት ሁኔታ ውስጥ ለብዙ ቀናት ያከማቹ እና በማከማቻ ጊዜ ምንም አይነት ፍሳሽ አይታዩ። የሊቲየም ባትሪ ከፍተኛ የሙቀት መጠን እና ከፍተኛ የእርጥበት መጠን መሞከሪያው፡- (ብሄራዊ ደረጃ) ባትሪውን በ1C ቋሚ ጅረት እና በቋሚ ቮልቴጅ ወደ 4.2V፣የተቋረጠ ጅረት 10mA እና ቀጣይነት ባለው የሙቀት እና እርጥበት ሳጥን ውስጥ ያስገቡ 40±2)℃ እና አንጻራዊ የእርጥበት መጠን 90%-95% ለ 48 ሰአታት ከዚያም ባትሪውን ያውጡ (20 በ±5 ይተውት)℃ ለሁለት ሰአት። የባትሪው ገጽታ መደበኛ መሆን እንዳለበት ልብ ይበሉ. ከዚያም ወደ 2.75V በቋሚ ጅረት 1C ይልቀቁ እና ከዚያም 1C ቻርጅ እና 1C የመልቀቂያ ዑደቶችን በ (20±5)℃ ያካሂዱ የማፍሰሻ አቅም ከመጀመሪያው አጠቃላይ ከ 85% ያነሰ አይደለም ነገር ግን የዑደቶች ብዛት ብዙ አይደለም ከሶስት ጊዜ በላይ.

  • Q.

    የሙቀት መጨመር ሙከራ ምንድነው?

    A.

    ባትሪው ሙሉ በሙሉ ከተሞላ በኋላ ወደ ምድጃው ውስጥ ያስቀምጡት እና ከክፍል ሙቀት በ 5 ዲግሪ ሴንቲግሬድ / ደቂቃ ውስጥ ይሞቁ. 5°ሴ/ደቂቃ የምድጃው ሙቀት 130 ° ሴ ሲደርስ ለ 30 ደቂቃዎች ያቆዩት. ባትሪው ሊፈነዳ ወይም ሊቃጠል አይገባም. የምድጃው ሙቀት 130 ° ሴ ሲደርስ ለ 30 ደቂቃዎች ያቆዩት. ባትሪው ሊፈነዳ ወይም ሊቃጠል አይገባም.

  • Q.

    የሙቀት ብስክሌት ሙከራ ምንድነው?

    A.

    የሙቀት ዑደት ሙከራው 27 ዑደቶችን ይይዛል, እና እያንዳንዱ ሂደት የሚከተሉትን ደረጃዎች ያካትታል: 01) ባትሪው ከአማካይ የሙቀት መጠን ወደ 66 ± 3 ℃ ተቀይሯል, ለ 1 ሰዓት በ 15 ± 5%, 02) ወደ a ቀይር. የሙቀት መጠኑ 33 ± 3 ° ሴ እና እርጥበት 90 ± 5 ° ሴ ለ 1 ሰዓት, ​​03) ሁኔታው ​​​​ወደ -40 ± 3 ℃ ተቀይሮ ለ 1 ሰዓት ይቀመጣል 04) ባትሪውን በ 25 ℃ ለ 0.5 ሰአታት ያስቀምጡ እነዚህ አራት ደረጃዎች. ዑደት ማጠናቀቅ. ከ 27 ዑደቶች ሙከራዎች በኋላ ባትሪው ምንም መፍሰስ ፣ አልካላይን መውጣት ፣ ዝገት እና ሌሎች ያልተለመዱ ሁኔታዎች ሊኖረው አይገባም።

  • Q.

    የመውደቅ ፈተና ምንድን ነው?

    A.

    ባትሪው ወይም ባትሪው ሙሉ በሙሉ ከተሞላ በኋላ በዘፈቀደ አቅጣጫዎች ድንጋጤ ለማግኘት ከ1 ሜትር ከፍታ ወደ ኮንክሪት (ወይም ሲሚንቶ) መሬት ሶስት ጊዜ ይወርዳል።

  • Q.

    የንዝረት ሙከራ ምንድነው?

    A.

    የኒ-ኤም ኤች ባትሪ የንዝረት መሞከሪያ ዘዴ፡ ባትሪውን ወደ 1.0 ቪ በ0.2ሲ ካወጣን በኋላ በ0.1ሲ ለ16 ሰአታት ቻርጅ እና ለ24 ሰአታት ከቆየ በኋላ በሚከተሉት ሁኔታዎች ንዘር፡ Amplitude: 0.8mm Make ባትሪው በ10HZ-55HZ መካከል ይንቀጠቀጣል፣ በየደቂቃው በ1HZ የንዝረት መጠን ይጨምራል ወይም ይቀንሳል። የባትሪው የቮልቴጅ ለውጥ በ ± 0.02V ውስጥ መሆን አለበት, እና የውስጥ መከላከያ ለውጥ በ ± 5mΩ ውስጥ መሆን አለበት. (የንዝረት ጊዜ 90 ደቂቃ ነው) የሊቲየም ባትሪ የንዝረት ሙከራ ዘዴ፡ ባትሪው ወደ 3.0 ቮ በ 0.2ሲ ከተለቀቀ በኋላ በ 4.2C ቋሚ እና ቋሚ ቮልቴጅ ወደ 1V ይሞላል እና የተቆረጠው ጅረት 10mA ነው. ለ 24 ሰአታት ከቆየ በኋላ, በሚከተሉት ሁኔታዎች ይንቀጠቀጣል: የንዝረት ሙከራው በንዝረት ድግግሞሽ ከ 10 Hz እስከ 60 Hz እስከ 10 Hz በ 5 ደቂቃዎች ውስጥ ይካሄዳል, እና መጠኑ 0.06 ኢንች ነው. ባትሪው በሶስት ዘንግ አቅጣጫዎች ይንቀጠቀጣል, እና እያንዳንዱ ዘንግ ለግማሽ ሰዓት ይንቀጠቀጣል. የባትሪው የቮልቴጅ ለውጥ በ ± 0.02V ውስጥ መሆን አለበት, እና የውስጥ መከላከያ ለውጥ በ ± 5mΩ ውስጥ መሆን አለበት.

  • Q.

    ተጽዕኖ ፈተና ምንድን ነው?

    A.

    ባትሪው ሙሉ በሙሉ ከተሞላ በኋላ ጠንካራ ዘንግ በአግድም ያስቀምጡ እና 20 ኪሎ ግራም የሆነ ነገር ከተወሰነ ከፍታ ላይ በሃርድ ዘንግ ላይ ይጣሉት. ባትሪው ሊፈነዳ ወይም ሊቃጠል አይገባም.

  • Q.

    የመግባት ሙከራ ምንድነው?

    A.

    ባትሪው ሙሉ በሙሉ ከተሞላ በኋላ የተወሰነ ዲያሜትር ያለው ሚስማር በአውሎ ነፋሱ መሃል በኩል በማለፍ ፒኑን በባትሪው ውስጥ ይተውት። ባትሪው ሊፈነዳ ወይም ሊቃጠል አይገባም.

  • Q.

    የእሳት ሙከራ ምንድነው?

    A.

    ሙሉ በሙሉ የተሞላውን ባትሪ በማሞቂያ መሳሪያ ላይ ለእሳት ልዩ የሆነ የመከላከያ ሽፋን ያስቀምጡ, እና ምንም ፍርስራሽ በመከላከያ ሽፋኑ ውስጥ አያልፍም.

  • Q.

    የኩባንያው ምርቶች ምን ዓይነት የምስክር ወረቀቶች አልፈዋል?

    A.

    የ ISO9001: 2000 የጥራት ስርዓት የምስክር ወረቀት እና ISO14001: 2004 የአካባቢ ጥበቃ ስርዓት የምስክር ወረቀት አልፏል; ምርቱ የአውሮፓ ህብረት CE የምስክር ወረቀት እና የሰሜን አሜሪካ UL የምስክር ወረቀት አግኝቷል ፣ የ SGS የአካባቢ ጥበቃ ፈተናን አልፏል እና የኦቮኒክ የፈጠራ ባለቤትነት ፈቃድ አግኝቷል ። በተመሳሳይ ጊዜ PICC የኩባንያውን ምርቶች በአለም ወሰን ስር በማተም አጽድቋል።

  • Q.

    ለመጠቀም ዝግጁ የሆነ ባትሪ ምንድን ነው?

    A.

    ለአገልግሎት ዝግጁ የሆነው ባትሪ በኩባንያው የተጀመረ ከፍተኛ የኃይል መሙያ መጠን ያለው አዲስ የኒ-ኤምኤች ባትሪ ነው። የአንደኛ እና ሁለተኛ ደረጃ ባትሪ ድርብ አፈጻጸም ያለው ማከማቻን የሚቋቋም ባትሪ ሲሆን ዋናውን ባትሪ ሊተካ ይችላል። ያም ማለት ባትሪው እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል እና ከተከማቸ በኋላ ከተራ ሁለተኛ ደረጃ የኒ-ኤም ኤች ባትሪዎች ጋር በተመሳሳይ ጊዜ የሚቀረው ከፍተኛ ኃይል አለው.

  • Q.

    ለምንድነው ለመጠቀም ዝግጁ (HFR) የሚጣሉ ባትሪዎችን ለመተካት ተስማሚ ምርት የሆነው?

    A.

    ከተመሳሳይ ምርቶች ጋር ሲወዳደር, ይህ ምርት የሚከተሉት አስደናቂ ባህሪያት አሉት: 01) ትንሽ ራስን በራስ ማጥፋት; 02) ረዘም ያለ የማከማቻ ጊዜ; 03) ከመጠን በላይ ፈሳሽ መቋቋም; 04) ረጅም ዑደት ህይወት; 05) በተለይም የባትሪው ቮልቴጅ ከ 1.0 ቮ ዝቅተኛ ከሆነ, ጥሩ የአቅም ማገገሚያ ተግባር አለው; ከሁሉም በላይ የዚህ ዓይነቱ ባትሪ በ 75 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ውስጥ ለአንድ አመት ሲከማች እስከ 25% የሚደርስ የኃይል መሙያ መጠን አለው, ስለዚህ ይህ ባትሪ የሚጣሉ ባትሪዎችን ለመተካት ተስማሚ ምርት ነው.

  • Q.

    ባትሪውን ሲጠቀሙ ምን ጥንቃቄዎች አሉ?

    A.

    01) እባክዎን ከመጠቀምዎ በፊት የባትሪውን መመሪያ በጥንቃቄ ያንብቡ; 02) የኤሌክትሪክ እና የባትሪ እውቂያዎች ንፁህ መሆን አለባቸው, አስፈላጊ ከሆነ በደረቅ ጨርቅ ማጽዳት እና ከደረቁ በኋላ በፖላሪቲ ምልክት መሰረት መጫን; 03) አሮጌ እና አዲስ ባትሪዎችን አትቀላቅሉ, እና ተመሳሳይ ሞዴል የተለያዩ አይነት ባትሪዎች የአጠቃቀም ቅልጥፍናን እንዳይቀንስ ሊጣመሩ አይችሉም; 04) የሚጣሉ ባትሪዎች በማሞቅ ወይም በመሙላት እንደገና ሊፈጠሩ አይችሉም; 05) ባትሪውን አጭር ዙር አያድርጉ; 06) ባትሪውን አይሰብስቡ እና አያሞቁ ወይም ባትሪውን ወደ ውሃ ውስጥ አይጣሉት; 07) የኤሌክትሪክ ዕቃዎች ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ በማይውሉበት ጊዜ ባትሪውን ማውጣት አለበት, እና ከተጠቀሙ በኋላ ማብሪያውን ማጥፋት; 08) የቆሻሻ ባትሪዎችን በዘፈቀደ አይጣሉት እና አካባቢን እንዳይበክሉ በተቻለ መጠን ከሌሎች ቆሻሻዎች ይለዩዋቸው; 09) የአዋቂዎች ቁጥጥር በማይኖርበት ጊዜ ልጆች ባትሪውን እንዲተኩ አይፍቀዱ. ትናንሽ ባትሪዎች ህጻናት በማይደርሱበት ቦታ መቀመጥ አለባቸው; 10) ባትሪውን በቀጥታ የፀሐይ ብርሃን በሌለበት ቀዝቃዛና ደረቅ ቦታ ማከማቸት አለበት.

  • Q.

    በተለያዩ መደበኛ ዳግም ሊሞሉ በሚችሉ ባትሪዎች መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?

    A.

    በአሁኑ ጊዜ ኒኬል-ካድሚየም፣ ኒኬል-ሜታል ሃይድሬድ እና ሊቲየም-አዮን የሚሞሉ ባትሪዎች በተለያዩ ተንቀሳቃሽ የኤሌክትሪክ ዕቃዎች (እንደ ማስታወሻ ደብተር ኮምፒተሮች፣ ካሜራዎች እና ሞባይል ስልኮች) በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ። እያንዳንዱ ዳግም ሊሞላ የሚችል ባትሪ የራሱ የሆነ ኬሚካላዊ ባህሪ አለው። በኒኬል-ካድሚየም እና በኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች መካከል ያለው ዋና ልዩነት የኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች የኃይል ጥንካሬ በአንጻራዊነት ከፍተኛ ነው. ከተመሳሳይ አይነት ባትሪዎች ጋር ሲወዳደር የኒ-ኤም ኤች ባትሪዎች አቅም ከኒ-ሲዲ ባትሪዎች በእጥፍ ይበልጣል። ይህ ማለት የኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎችን መጠቀም በኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ላይ ምንም ተጨማሪ ክብደት በማይኖርበት ጊዜ የመሳሪያውን የስራ ጊዜ በእጅጉ ሊያራዝም ይችላል. ሌላው የኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች ጥቅማጥቅሞች በካድሚየም ባትሪዎች ውስጥ ያለውን "የማስታወሻ ውጤት" ችግር በከፍተኛ ሁኔታ በመቀነሱ የኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎችን በአግባቡ መጠቀም ነው. የኒ-ኤምኤች ባትሪዎች ከኒ-ሲዲ ባትሪዎች የበለጠ ለአካባቢ ተስማሚ ናቸው ምክንያቱም በውስጣቸው ምንም መርዛማ የሄቪ ሜታል ንጥረ ነገሮች የሉም። Li-ion በፍጥነት ለተንቀሳቃሽ መሳሪያዎች የተለመደ የኃይል ምንጭ ሆኗል. Li-ion ልክ እንደ ኒ-ኤምኤች ባትሪዎች ተመሳሳይ ሃይል ሊያቀርብ ይችላል ነገርግን ክብደትን በ 35% ሊቀንስ ይችላል, ይህም እንደ ካሜራ እና ላፕቶፕ ላሉ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ተስማሚ ነው. ወሳኝ ነው። Li-ion ምንም "የማስታወሻ ውጤት" የለውም, ምንም መርዛማ ንጥረነገሮች ጥቅማጥቅሞች እንዲሁ የጋራ የኃይል ምንጭ እንዲያደርጉት አስፈላጊ ነገሮች ናቸው. በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ውስጥ የኒ-ኤምኤች ባትሪዎችን የማውጣትን ውጤታማነት በእጅጉ ይቀንሳል. በአጠቃላይ, የኃይል መሙላት ውጤታማነት በሙቀት መጨመር ይጨምራል. ይሁን እንጂ የሙቀት መጠኑ ከ 45 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ሲጨምር, በሚሞሉ የባትሪ ቁሳቁሶች በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ያለው አፈፃፀም ይቀንሳል, እና የባትሪውን ዑደት በእጅጉ ያሳጥረዋል.

  • Q.

    የባትሪው ፍሰት መጠን ስንት ነው? አውሎ ነፋሱ የሚለቀቀው በሰዓት ስንት ነው?

    A.

    የፍሰት መጠን በፍሳሽ ጊዜ (A) እና በተገመተው አቅም (A•h) መካከል ያለውን የፍጥነት ግንኙነት በቃጠሎ ወቅት ያመለክታል። የሰዓት ክፍያ መለቀቅ በአንድ የተወሰነ የውጤት ፍሰት ላይ ያለውን አቅም ለመልቀቅ የሚያስፈልጉትን ሰዓቶች ያመለክታል።

  • Q.

    በክረምት ውስጥ በሚተኮስበት ጊዜ ባትሪው እንዲሞቅ ለምን ያስፈልጋል?

    A.

    በዲጂታል ካሜራ ውስጥ ያለው ባትሪ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ስላለው የንቁ ቁሳቁስ እንቅስቃሴ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል ፣ ይህም የካሜራውን መደበኛ የአሠራር ሁኔታ ላይሰጥ ይችላል ፣ ስለሆነም ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ባለባቸው አካባቢዎች በተለይም ከቤት ውጭ መተኮስ። ለካሜራው ወይም ለባትሪው ሙቀት ትኩረት ይስጡ.

  • Q.

    የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች የሚሰሩበት የሙቀት መጠን ምን ያህል ነው?

    A.

    ክፍያ -10-45 ℃ መፍሰስ -30-55 ℃

  • Q.

    የተለያየ አቅም ያላቸው ባትሪዎች ሊጣመሩ ይችላሉ?

    A.

    አዲስ እና አሮጌ ባትሪዎችን በተለያየ አቅም ካዋሃዱ ወይም አንድ ላይ ከተጠቀማችኋቸው መፍሰስ፣ ዜሮ ቮልቴጅ ወዘተ ሊኖሩ ይችላሉ። አንዳንድ ባትሪዎች ሙሉ በሙሉ አልተሞሉም እና በሚለቁበት ጊዜ አቅም አላቸው. ከፍተኛ ባትሪው ሙሉ በሙሉ አልተለቀቀም, እና ዝቅተኛ አቅም ያለው ባትሪ ከመጠን በላይ ይሞላል. በእንደዚህ ዓይነት ክፉ ክበብ ውስጥ, ባትሪው ተጎድቷል, እና ፈሰሰ ወይም ዝቅተኛ (ዜሮ) ቮልቴጅ አለው.

  • Q.

    ውጫዊ አጭር ዑደት ምንድን ነው, እና በባትሪ አፈፃፀም ላይ ምን ተጽእኖ ይኖረዋል?

    A.

    የባትሪውን ውጫዊ ሁለቱን ጫፎች ከማንኛውም ተቆጣጣሪ ጋር ማገናኘት ውጫዊ አጭር ዑደት ያስከትላል. አጭር ኮርስ ለተለያዩ የባትሪ ዓይነቶች እንደ ኤሌክትሮላይት የሙቀት መጠን መጨመር, የውስጥ የአየር ግፊት መጨመር, ወዘተ የመሳሰሉ ከባድ መዘዝን ሊያስከትል ይችላል የአየር ግፊቱ ከባትሪው ቆብ የመቋቋም ቮልቴጅ በላይ ከሆነ, ባትሪው ይፈስሳል. ይህ ሁኔታ ባትሪውን በእጅጉ ይጎዳል. የደህንነት ቫልዩ ካልተሳካ, ፍንዳታ እንኳን ሊያስከትል ይችላል. ስለዚህ ባትሪውን በውጪ አይዙሩ።

  • Q.

    የባትሪውን ዕድሜ የሚነኩ ዋና ዋና ነገሮች ምንድን ናቸው?

    A.

    01) ቻርጅ መሙላት፡- ቻርጅ መሙያን በሚመርጡበት ጊዜ ትክክለኛ የኃይል መሙያ ማቋረጫ መሳሪያዎችን (እንደ ፀረ-ተጨማሪ ክፍያ ጊዜ መሳሪያዎች፣ አሉታዊ የቮልቴጅ ልዩነት (-V) መቆራረጥ እና የሙቀት መከላከያ መሳሪያዎችን) በመጠቀም ቻርጀሩን መጠቀም ጥሩ ነው። ከመጠን በላይ በመሙላት የባትሪውን ዕድሜ እንዳያሳጥሩ። ባጠቃላይ አነጋገር፣ ቀርፋፋ መሙላት የባትሪውን የአገልግሎት እድሜ ከፈጣን ባትሪ መሙላት በተሻለ ሁኔታ ሊያራዝም ይችላል። 02) መልቀቅ፡- ሀ. የመልቀቂያው ጥልቀት የባትሪውን ህይወት የሚጎዳው ዋናው ነገር ነው. የመልቀቂያው ጥልቀት ከፍ ባለ መጠን የባትሪው ዕድሜ አጭር ይሆናል። በሌላ አገላለጽ የፈሳሹ ጥልቀት እስካልተቀነሰ ድረስ የባትሪውን የአገልግሎት ዘመን በእጅጉ ሊያራዝም ይችላል። ስለዚህ, ባትሪውን በጣም ዝቅተኛ ቮልቴጅ ላይ ከመጠን በላይ መሙላትን ማስወገድ አለብን. ለ. ባትሪው በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ሲወጣ, የአገልግሎት ህይወቱን ያሳጥረዋል. ሐ. የተነደፉት የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ሁሉንም ጅረቶች ሙሉ በሙሉ ማቆም ካልቻሉ፣ መሳሪያው ለረጅም ጊዜ ባትሪውን ሳያወጣ ጥቅም ላይ ከዋለ ቀሪው ጅረት አንዳንድ ጊዜ ባትሪው ከመጠን በላይ እንዲጠጣ ስለሚያደርግ አውሎ ነፋሱ ከመጠን በላይ እንዲፈስ ያደርገዋል። መ. የተለያዩ አቅም ያላቸው፣ የኬሚካል አወቃቀሮች፣ ወይም የተለያዩ የኃይል መሙያ ደረጃዎች፣ እንዲሁም የተለያዩ አሮጌ እና አዲስ ዓይነት ባትሪዎች ያላቸውን ባትሪዎች ሲጠቀሙ፣ ባትሪዎቹ ከመጠን በላይ ይለቃሉ አልፎ ተርፎም የተገላቢጦሽ የፖላሪቲ መሙላትን ያስከትላሉ። 03) ማከማቻ፡ ባትሪው ለረጅም ጊዜ በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ከተከማቸ የኤሌክትሮል እንቅስቃሴውን ይቀንሳል እና የአገልግሎት ህይወቱን ያሳጥራል።

  • Q.

    ባትሪው ጥቅም ላይ ከዋለ በኋላ ወይም ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ካልዋለ በመሳሪያው ውስጥ ሊከማች ይችላል?

    A.

    የኤሌክትሪክ መሳሪያውን ለረጅም ጊዜ የማይጠቀም ከሆነ ባትሪውን አውጥተው ዝቅተኛ ሙቀት ባለው ደረቅ ቦታ ውስጥ ማስቀመጥ ጥሩ ነው. ካልሆነ የኤሌትሪክ እቃው ቢጠፋም ስርዓቱ አሁንም ባትሪው ዝቅተኛ የወቅቱ ውፅዓት እንዲኖረው ያደርገዋል, ይህም የአውሎ ነፋሱን አገልግሎት ያሳጥረዋል.

  • Q.

    ለባትሪ ማከማቻ የተሻሉ ሁኔታዎች ምንድናቸው? ባትሪውን ለረጅም ጊዜ ማከማቻ ሙሉ በሙሉ መሙላት አለብኝ?

    A.

    በ IEC መስፈርት መሰረት ባትሪውን በ20℃±5℃ እና እርጥበት (65±20)% የሙቀት መጠን ማከማቸት አለበት። በአጠቃላይ የአውሎ ነፋሱ የማከማቻ ሙቀት መጠን ከፍ ባለ መጠን የቀረው የአቅም መጠን ይቀንሳል እና በተቃራኒው የፍሪጅ ሙቀት ከ0℃-10℃ ሲሆን በተለይም ለዋና ባትሪዎች ባትሪውን ለማከማቸት ምርጡ ቦታ። ሁለተኛው ባትሪ ከተከማቸ በኋላ አቅሙን ቢያጣም ብዙ ጊዜ ተሞልቶ እስከተለቀቀ ድረስ መልሶ ማግኘት ይቻላል። በንድፈ ሀሳብ, ባትሪው በሚከማችበት ጊዜ ሁልጊዜ የኃይል መጥፋት አለ. የባትሪው ተፈጥሯዊ ኤሌክትሮኬሚካላዊ መዋቅር የባትሪው አቅም መጥፋቱን የሚወስነው በዋናነት በራሱ በመፍሰሱ ምክንያት ነው። ብዙውን ጊዜ, የራስ-ፈሳሽ መጠኑ በኤሌክትሮላይት ውስጥ ካለው አወንታዊ የኤሌክትሮል ንጥረ ነገር መሟሟት እና ከተሞቅ በኋላ (ለራስ መበስበስ ሊደረስበት የሚችል) አለመረጋጋት ጋር የተያያዘ ነው. ዳግም ሊሞሉ የሚችሉ ባትሪዎችን በራስ መተጣጠፍ ከመጀመሪያዎቹ ባትሪዎች በጣም ከፍ ያለ ነው. ባትሪውን ለረጅም ጊዜ ማከማቸት ከፈለጉ ደረቅ እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ባለው አካባቢ ውስጥ ማስቀመጥ እና የቀረውን የባትሪ ኃይል በ 40% አካባቢ ማስቀመጥ ጥሩ ነው. እርግጥ ነው, አውሎ ነፋሱን በጣም ጥሩ የማከማቻ ሁኔታን ለማረጋገጥ በወር አንድ ጊዜ ባትሪውን ማውጣት ጥሩ ነው, ነገር ግን ባትሪውን ሙሉ በሙሉ ለማፍሰስ እና ባትሪውን ለመጉዳት አይደለም.

  • Q.

    መደበኛ ባትሪ ምንድን ነው?

    A.

    አቅምን ለመለካት እንደ መስፈርት በአለም አቀፍ ደረጃ የተደነገገ ባትሪ (እምቅ)። በ1892 በአሜሪካዊው የኤሌክትሪካል ኢንጂነር ኢ.ዌስተን የተፈጠረ ነው ስለዚህ ዌስተን ባትሪ ተብሎም ይጠራል። የመደበኛ ባትሪው አወንታዊ ኤሌክትሮድ የሜርኩሪ ሰልፌት ኤሌክትሮድ ነው ፣ አሉታዊው ኤሌክትሮድ ካድሚየም አማልጋም ብረት (10% ወይም 12.5% ​​ካድሚየም ይይዛል) እና ኤሌክትሮላይቱ አሲድ ፣ የሳቹሬትድ ካድሚየም ሰልፌት የውሃ መፍትሄ ነው ፣ እሱም የተስተካከለ ካድሚየም ሰልፌት እና። የሜርኩረስ ሰልፌት የውሃ መፍትሄ.

  • Q.

    ነጠላ ባትሪ ዜሮ ቮልቴጅ ወይም ዝቅተኛ ቮልቴጅ ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች ምንድን ናቸው?

    A.

    01) ውጫዊ አጭር ዑደት ወይም የባትሪውን ከመጠን በላይ መሙላት ወይም በተቃራኒው መሙላት (በግዳጅ ከመጠን በላይ መፍሰስ); 02) ባትሪው ያለማቋረጥ በከፍተኛ ፍጥነት እና በከፍተኛ ደረጃ ይሞላል, ይህም የባትሪው ኮር እንዲስፋፋ ያደርገዋል, እና አወንታዊ እና አሉታዊ ኤሌክትሮዶች በቀጥታ ይገናኛሉ እና አጭር ዙር; 03) ባትሪው አጭር ዙር ወይም ትንሽ አጭር ነው. ለምሳሌ, የአዎንታዊ እና አሉታዊ ምሰሶዎች ትክክለኛ ያልሆነ አቀማመጥ ምሰሶው አጭር ዙር, አዎንታዊ ኤሌክትሮዶች ግንኙነት, ወዘተ.

  • Q.

    የባትሪው ጥቅል ዜሮ ቮልቴጅ ወይም ዝቅተኛ ቮልቴጅ ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች ምንድን ናቸው?

    A.

    01) ነጠላ ባትሪ ዜሮ ቮልቴጅ እንዳለው; 02) መሰኪያው አጭር ዙር ወይም ግንኙነቱ የተቋረጠ ነው, እና ከተሰኪው ጋር ያለው ግንኙነት ጥሩ አይደለም; 03) የእርሳስ ሽቦ እና ባትሪ መበላሸት እና ምናባዊ ብየዳ; 04) የባትሪው ውስጣዊ ግንኙነት የተሳሳተ ነው, እና የግንኙነት ሉህ እና ባትሪው ፈሰሰ, የተሸጠ እና ያልተሸጠ, ወዘተ. 05) በባትሪው ውስጥ ያሉት ኤሌክትሮኒካዊ ክፍሎች በስህተት የተገናኙ እና የተበላሹ ናቸው.

  • Q.

    የባትሪ መሙላትን ለመከላከል ምን አይነት የመቆጣጠሪያ ዘዴዎች ናቸው?

    A.

    ባትሪው ከመጠን በላይ እንዳይሞላ ለመከላከል የኃይል መሙያውን የመጨረሻ ነጥብ መቆጣጠር ያስፈልጋል. ባትሪው ሲጠናቀቅ ባትሪ መሙላት የመጨረሻ ደረጃ ላይ መድረሱን ለመገምገም የሚጠቀምበት ልዩ መረጃ ይኖራል። በአጠቃላይ, ባትሪው ከመጠን በላይ እንዳይሞላ ለመከላከል የሚከተሉት ስድስት ዘዴዎች አሉ: 01) ከፍተኛ የቮልቴጅ ቁጥጥር: የባትሪውን ከፍተኛ ቮልቴጅ በመለየት የኃይል መሙያውን መጨረሻ ይወስኑ; 02) dT/DT መቆጣጠሪያ: የባትሪውን ከፍተኛ የሙቀት ለውጥ መጠን በመለየት የኃይል መሙያውን መጨረሻ ይወስኑ; 03) △T መቆጣጠሪያ: ባትሪው ሙሉ በሙሉ ሲሞላ, በሙቀት እና በአከባቢው ሙቀት መካከል ያለው ልዩነት ከፍተኛው ይደርሳል; 04) -△ ቪ መቆጣጠሪያ: ባትሪው ሙሉ በሙሉ ተሞልቶ ከፍተኛ ቮልቴጅ ላይ ሲደርስ, ቮልቴጅ በተወሰነ እሴት ይቀንሳል; 05) የጊዜ መቆጣጠሪያ: የተወሰነ የኃይል መሙያ ጊዜን በማዘጋጀት የኃይል መሙያውን የመጨረሻ ነጥብ ይቆጣጠሩ, በአጠቃላይ 130% ለማስተናገድ የሚያስፈልገውን ጊዜ ያዘጋጁ;

  • Q.

    ባትሪው ወይም ባትሪው ቻርጅ የማይደረግባቸው ምክንያቶች ምንድን ናቸው?

    A.

    01) በባትሪ ጥቅል ውስጥ ዜሮ-ቮልቴጅ ባትሪ ወይም ዜሮ-ቮልቴጅ ባትሪ; 02) የባትሪው እሽግ ተቋርጧል, የውስጥ ኤሌክትሮኒካዊ ክፍሎች እና የመከላከያ ዑደት ያልተለመደ ነው; 03) የኃይል መሙያ መሳሪያው የተሳሳተ ነው, እና ምንም የውጤት ፍሰት የለም; 04) ውጫዊ ሁኔታዎች የኃይል መሙላት ብቃቱ በጣም ዝቅተኛ እንዲሆን (እንደ በጣም ዝቅተኛ ወይም እጅግ በጣም ከፍተኛ ሙቀት) ያደርጉታል.

የምትፈልገውን አላገኘህም?ለበለጠ መረጃ

ቅርብ_ነጭ
ገጠመ

ጥያቄ እዚህ ይጻፉ

በ 6 ሰዓታት ውስጥ መልስ ይስጡ ፣ ማንኛውም ጥያቄዎች እንኳን ደህና መጡ!