የባትሪ ዓይነት እና የባትሪ አቅም

ማስተዋወቅ

ባትሪ የኤሌክትሮላይት መፍትሄ እና የብረት ኤሌክትሮዶችን በያዘ ኩባያ፣ ጣሳ ወይም ሌላ ኮንቴይነር ወይም ውሁድ ኮንቴይነር ውስጥ ጅረት የሚያመነጨው ክፍተት ነው። ባጭሩ የኬሚካል ሃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ሃይል የሚቀይር መሳሪያ ነው። አዎንታዊ ኤሌክትሮ እና አሉታዊ ኤሌክትሮል አለው. በሳይንስ እና በቴክኖሎጂ እድገት አማካኝነት ባትሪዎች እንደ የፀሐይ ሴሎች ያሉ የኤሌክትሪክ ኃይል የሚያመነጩ ትናንሽ መሳሪያዎች በመባል ይታወቃሉ. የባትሪው ቴክኒካል መመዘኛዎች በዋናነት ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል፣ አቅም፣ የተወሰነ ነጥብ እና መቋቋምን ያካትታሉ። ባትሪውን እንደ ኢነርጂ ምንጭ መጠቀም የተረጋጋ የቮልቴጅ፣ የተረጋጋ ጅረት፣ የረዥም ጊዜ የተረጋጋ የሃይል አቅርቦት እና ዝቅተኛ የውጭ ተጽእኖ ያለው የአሁኑን ማግኘት ይችላል። ባትሪው ቀላል መዋቅር ፣ ምቹ መሸከም ፣ ምቹ የኃይል መሙያ እና የኃይል መሙያ ስራዎች አሉት እና በአየር ንብረት እና የሙቀት መጠን አይጎዳም። የተረጋጋ እና አስተማማኝ አፈፃፀም ያለው እና በሁሉም የዘመናዊ ማህበራዊ ህይወት ዘርፎች ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል.

የተለያዩ አይነት ባትሪዎች

ይዘት

ማስተዋወቅ

1. የባትሪ ታሪክ
2. የሥራ መርህ

ሶስት, የሂደት መለኪያዎች

3.1 ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል

3.2 ደረጃ የተሰጠው አቅም

3.3 ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ

3.4 ክፍት የወረዳ ቮልቴጅ

3.5 ውስጣዊ ተቃውሞ

3.6 እክል

3.7 የመሙያ እና የመልቀቂያ መጠን

3.8 የአገልግሎት ሕይወት

3.9 የራስ-ፈሳሽ መጠን

አራት, የባትሪ ዓይነት

4.1 የባትሪ መጠን ዝርዝር

4.2 የባትሪ ደረጃ

4.3 መደበኛ ባትሪ

አምስት, ቃላት

5.1 ብሔራዊ ደረጃ

5.2 የባትሪ የተለመደ አስተሳሰብ

5.3 የባትሪ ምርጫ

5.4 የባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል

1. የባትሪ ታሪክ

በ1746 በኔዘርላንድ የሚገኘው የላይደን ዩኒቨርሲቲ ሜሶን ብሩክ የኤሌክትሪክ ክፍያዎችን ለመሰብሰብ "ላይደን ጃር" ፈለሰፈ። ለማስተዳደር አስቸጋሪ የሆነ የኤሌክትሪክ ኃይል አይቷል ነገር ግን በፍጥነት በአየር ውስጥ ጠፋ. ኤሌክትሪክን ለመቆጠብ መንገድ መፈለግ ፈለገ. አንድ ቀን በአየር ላይ የተንጠለጠለ ባልዲ ከሞተር እና ከባልዲ ጋር ተገናኝቶ ከባልዲው የመዳብ ሽቦ አውጥቶ በውሃ በተሞላ ጠርሙስ ውስጥ ነከረው። የእሱ ረዳቱ በእጁ የመስታወት ጠርሙስ ነበረው፣ እና ሜሰን ቡሎክ ሞተሩን ከጎኑ አናወጠው። በዚህ ጊዜ ረዳቱ በድንገት በርሜሉን ነካው እና በድንገት ኃይለኛ የኤሌክትሪክ ንዝረት ተሰማው እና ጮኸ። ከዚያም ሜሰን ቡሎክ ከረዳቱ ጋር ተነጋገረ እና ረዳቱን ሞተሩን እንዲያናውጥ ጠየቀው። በተመሳሳይ ጊዜ የውሃ ጠርሙስ በአንድ እጁ ይዞ በሌላኛው ሽጉጥ ነካው። ባትሪው አሁንም በፅንስ ደረጃ ላይ ነው Leiden Jarre.

እ.ኤ.አ. በ1780 ጣሊያናዊው አናቶሚስት ሉዊጂ ጋሊኒ የእንቁራሪት መቆራረጥ ሲሰራ በሁለቱም እጆቹ የተለያዩ የብረት መሳሪያዎችን ይዞ ሳለ በድንገት የእንቁራሪቷን ጭን ነካ። በኤሌክትሪክ ንዝረት የተደናገጠ ይመስል የእንቁራሪቱ እግሮች ላይ ያሉት ጡንቻዎች ወዲያው ተንቀጠቀጡ። እንቁራሪቱን በብረት መሳሪያ ብቻ ከነካህ, እንደዚህ አይነት ምላሽ አይኖርም. ግሪን ይህ ክስተት የሚከሰተው ኤሌክትሪክ በእንስሳት አካል ውስጥ ስለሚፈጠር ነው ብሎ ያምናል, "ባዮኤሌክትሪክ" ይባላል.

የጋልቫኒክ ጥንዶች መገኘታቸው የፊዚክስ ሊቃውንት ከፍተኛ ፍላጎት አነሳስቷቸዋል፣ እነሱም የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጨት የሚያስችል መንገድ ለማግኘት የእንቁራሪቱን ሙከራ ለመድገም ይሯሯጣሉ። ጣሊያናዊው የፊዚክስ ሊቅ ዋልተር ከበርካታ ሙከራዎች በኋላ "የባዮኤሌክትሪክ" ጽንሰ-ሐሳብ የተሳሳተ ነው. የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጨት የሚችሉት የእንቁራሪቶች ጡንቻዎች በፈሳሽ ምክንያት ሊሆኑ ይችላሉ. ቮልት ሐሳቡን ለማረጋገጥ ሁለት የተለያዩ የብረት ቁርጥራጮችን በሌሎች መፍትሄዎች ውስጥ አስጠመቀ።

እ.ኤ.አ. በ 1799 ቮልት የዚንክ ሳህን እና ቆርቆሮን በጨው ውሃ ውስጥ አጥልቆ ሁለቱን ብረቶች በሚያገናኙት ገመዶች ውስጥ የሚፈሰውን ፍሰት አገኘ። ስለዚህ, በዚንክ እና በብር ጥራጣዎች መካከል በጨው ውሃ ውስጥ ብዙ ለስላሳ ጨርቅ ወይም ወረቀት አስቀመጠ. ሁለቱንም ጫፎች በእጆቹ ሲነካው ኃይለኛ የኤሌክትሪክ ማነቃቂያ ተሰማው. ከሁለቱ የብረት ሳህኖች አንዱ ከመፍትሔው ጋር በኬሚካላዊ ምላሽ እስከሰጠ ድረስ በብረት ሳህኖች መካከል የኤሌክትሪክ ፍሰት ይፈጥራል።

በዚህ መንገድ ቮልት በአለም የመጀመሪያውን ባትሪ በተሳካ ሁኔታ አምርቷል, "ቮልት ስታክ" ተከታታይ ተያያዥነት ያለው ባትሪ. ለመጀመሪያዎቹ የኤሌክትሪክ ሙከራዎች እና ቴሌግራፎች የኃይል ምንጭ ሆነ.

በ 1836 የእንግሊዝ ዳንኤል "ቮልት ሪአክተር" አሻሽሏል. የባትሪውን የፖላራይዜሽን ችግር ለመቅረፍ ዲሉ ሰልፈሪክ አሲድ እንደ ኤሌክትሮላይት ተጠቅሞ የአሁኑን ሚዛን ለመጠበቅ የሚያስችል የመጀመሪያ ፖላራይዝድ ያልሆነ ዚንክ-መዳብ ባትሪ አምርቷል። ነገር ግን እነዚህ ባትሪዎች ችግር አለባቸው; ቮልቴጅ በጊዜ ውስጥ ይቀንሳል.

ከአገልግሎት ጊዜ በኋላ የባትሪው ቮልቴጅ ሲቀንስ የባትሪውን ቮልቴጅ ለመጨመር የተገላቢጦሽ ፍሰት ሊሰጥ ይችላል. ይህን ባትሪ መሙላት ስለሚችል, እንደገና ሊጠቀምበት ይችላል.

እ.ኤ.አ. በ 1860 ፈረንሳዊው ጆርጅ ሌክላንቼ በዓለም ላይ በሰፊው ጥቅም ላይ የዋለውን የባትሪ (ካርቦን-ዚንክ ባትሪ) ቀዳሚ ፈለሰፈ። ኤሌክትሮጁ የቮልት እና የአሉታዊ ኤሌክትሮዶች የዚንክ ድብልቅ ኤሌክትሮል ነው. አሉታዊው ኤሌክትሮል ከዚንክ ኤሌክትሮድ ጋር ተቀላቅሏል, እና የካርቦን ዘንግ እንደ የአሁኑ ሰብሳቢ ወደ ድብልቅው ውስጥ ይገባል. ሁለቱም ኤሌክትሮዶች በአሞኒየም ክሎራይድ (እንደ ኤሌክትሮይቲክ መፍትሄ) ውስጥ ይጠመቃሉ. ይህ "እርጥብ ባትሪ" ተብሎ የሚጠራው ነው. ይህ ባትሪ ርካሽ እና ቀላል ነው, ስለዚህ እስከ 1880 ድረስ በ "ደረቅ ባትሪዎች" አልተተካም. አሉታዊ ኤሌክትሮድስ ወደ ዚንክ ጣሳ (ባትሪ መያዣ) ተቀይሯል, እና ኤሌክትሮላይቱ በፈሳሽ ምትክ ለጥፍ ይሆናል. ይህ ዛሬ የምንጠቀመው የካርቦን-ዚንክ ባትሪ ነው.

በ 1887 ብሪቲሽ ሄልሰን የመጀመሪያውን ደረቅ ባትሪ ፈጠረ. የደረቅ ባትሪ ኤሌክትሮላይት እንደ መለጠፍ አይነት ነው, አይፈስም እና ለመሸከም ምቹ ነው, ስለዚህም በሰፊው ጥቅም ላይ ውሏል.

በ 1890 ቶማስ ኤዲሰን በሚሞላ የብረት-ኒኬል ባትሪ ፈለሰፈ.

2. የሥራ መርህ

በኬሚካላዊ ባትሪ ውስጥ የኬሚካላዊ ኃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል መቀየር በባትሪው ውስጥ እንደ ሪዶክስ ባሉ ድንገተኛ ኬሚካዊ ግብረመልሶች ይከሰታል። ይህ ምላሽ በሁለት ኤሌክትሮዶች ላይ ይካሄዳል. ጎጂው ኤሌክትሮድ አክቲቭ ቁስ እንደ ዚንክ፣ ካድሚየም፣ እርሳስ እና ሃይድሮጅን ወይም ሃይድሮካርቦን ያሉ ንቁ ብረቶችን ያካትታል። አወንታዊው ኤሌክትሮድስ ንቁ ንጥረ ነገር ማንጋኒዝ ዳይኦክሳይድ ፣ እርሳስ ዳይኦክሳይድ ፣ ኒኬል ኦክሳይድ ፣ ሌሎች የብረት ኦክሳይድ ፣ ኦክሲጅን ወይም አየር ፣ halogens ፣ ጨዎችን ፣ ኦክሳይድ ፣ ጨዎችን እና የመሳሰሉትን ያጠቃልላል። ኤሌክትሮላይት ጥሩ ion conductivity ያለው እንደ አሲድ፣ አልካሊ፣ ጨው፣ ኦርጋኒክ ወይም ኢኦርጋኒክ ያልሆነ የውሃ መፍትሄ፣ የቀለጠ ጨው ወይም ጠንካራ ኤሌክትሮላይት የመሳሰሉ የውሃ መፍትሄ ያለው ቁሳቁስ ነው።

የውጭ ዑደት ሲቋረጥ, ሊፈጠር የሚችል ልዩነት (ክፍት ዑደት ቮልቴጅ). አሁንም, ምንም አይነት ፍሰት የለም, እና በባትሪው ውስጥ የተከማቸውን የኬሚካል ኃይል ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል መለወጥ አይችልም. ውጫዊው ዑደት ሲዘጋ, በኤሌክትሮላይት ውስጥ ነፃ ኤሌክትሮኖች ስለሌሉ, በሁለቱ ኤሌክትሮዶች መካከል ባለው ልዩነት መካከል ባለው ልዩነት, አሁኑኑ በውጫዊ ዑደት ውስጥ ይፈስሳል. በባትሪው ውስጥ በተመሳሳይ ጊዜ ይፈስሳል. የክፍያ ዝውውሩ ከባይፖላር አክቲቭ ንጥረ ነገር እና ከኤሌክትሮላይት ጋር አብሮ ይመጣል-በመገናኛው ላይ ያለው የኦክሳይድ ወይም የመቀነስ ምላሽ እና ምላሽ ሰጪዎች እና የምላሽ ምርቶች ፍልሰት። የ ions ፍልሰት በኤሌክትሮላይት ውስጥ ያለውን ክፍያ ማስተላለፍን ያከናውናል.

መደበኛውን የኤሌክትሪክ ኃይል ውፅዓት ለማረጋገጥ በባትሪው ውስጥ የተለመደው የኃይል ማስተላለፊያ እና የጅምላ ዝውውር ሂደት አስፈላጊ ነው። በመሙላት ጊዜ የውስጣዊው የኃይል ማስተላለፊያ እና የጅምላ ማስተላለፊያ ሂደት አቅጣጫ ከመውጣቱ ተቃራኒ ነው. ደረጃውን የጠበቀ እና የጅምላ ማስተላለፊያ ሂደቶች ተቃራኒ መሆናቸውን ለማረጋገጥ የኤሌክትሮል ምላሽ መመለስ አለበት. ስለዚህ, ባትሪ ለመመስረት የተገላቢጦሽ ኤሌክትሮል ምላሽ አስፈላጊ ነው. ኤሌክትሮጁ የተመጣጠነ እምቅ አቅምን ሲያልፍ ኤሌክትሮጁ በተለዋዋጭነት ይለወጣል. ይህ ክስተት ፖላራይዜሽን ይባላል. የአሁኑ እፍጋት (በአሁኑ ጊዜ በአንድ ዩኒት ኤሌክትሮድ አካባቢ ውስጥ የሚያልፍ) የበለጠ የፖላራይዜሽን መጠን ለባትሪ ኃይል መጥፋት አስፈላጊ ከሆኑት ምክንያቶች አንዱ ነው።

የፖላራይዜሽን ምክንያቶች: ማስታወሻ

① በእያንዳንዱ የባትሪው ክፍል መቋቋም ምክንያት የሚከሰተው ፖላራይዜሽን ኦሚክ ፖላራይዜሽን ይባላል።

② በኤሌክትሮል-ኤሌክትሮላይት በይነገጽ ንብርብር ላይ ባለው የኃይል ማስተላለፊያ ሂደት እንቅፋት ምክንያት የተፈጠረው ፖላራይዜሽን አግብር ፖላራይዜሽን ይባላል።

③ በኤሌክትሮል-ኤሌክትሮላይት በይነገጽ ንብርብር ውስጥ ባለው ዘገምተኛ የጅምላ ዝውውር ሂደት የተፈጠረው ፖላራይዜሽን የማጎሪያ ፖላራይዜሽን ይባላል። ይህንን የፖላራይዜሽን ለመቀነስ ዘዴው የኤሌክትሮል ምላሽ አካባቢን መጨመር, የአሁኑን ጥንካሬን መቀነስ, የምላሽ ሙቀትን መጨመር እና የኤሌክትሮል ወለልን የካታሊቲክ እንቅስቃሴን ማሻሻል ነው.

ሶስት, የሂደት መለኪያዎች

3.1 ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል

ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል በሁለቱ ኤሌክትሮዶች ሚዛናዊ ኤሌክትሮዶች አቅም መካከል ያለው ልዩነት ነው. የሊድ-አሲድ ባትሪን እንደ ምሳሌ እንውሰድ። E=Ф+0-Ф-0+RT/F*In (αH2SO4/αH2O).

ኢ፡ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል

Ф+0: አወንታዊ መደበኛ ኤሌክትሮይድ አቅም, 1.690 V.

Ф-0: መደበኛ አሉታዊ ኤሌክትሮክ እምቅ, 1.690 V.

R: አጠቃላይ የጋዝ ቋሚ, 8.314.

ቲ፡ የአካባቢ ሙቀት።

ረ፡ የፋራዳይ ቋሚ፣ ዋጋው 96485 ነው።

αH2SO4፡ የሰልፈሪክ አሲድ እንቅስቃሴ ከሰልፈሪክ አሲድ ክምችት ጋር የተያያዘ ነው።

αH2O: ከሰልፈሪክ አሲድ ክምችት ጋር የተያያዘ የውሃ እንቅስቃሴ.

ከላይ ካለው ቀመር መረዳት የሚቻለው የአንድ እርሳስ-አሲድ ባትሪ መደበኛ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል 1.690-(-0.356)=2.046V ስለሆነ የባትሪው ስም ቮልቴጅ 2V ነው። የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች ኤሌክትሮሞቲቭ ሰራተኞች የሙቀት መጠን እና የሰልፈሪክ አሲድ ትኩረትን ይዛመዳሉ.

3.2 ደረጃ የተሰጠው አቅም

በዲዛይኑ ውስጥ በተገለጹት ሁኔታዎች (እንደ የሙቀት መጠን ፣ የመልቀቂያ መጠን ፣ የተርሚናል ቮልቴጅ ፣ ወዘተ) ባትሪው ሊወጣ የሚገባው ዝቅተኛው አቅም (አሃድ-አምፔር / ሰዓት) በምልክት ሐ ይገለጻል። የማፍሰሻ መጠን. ስለዚህ የማፍሰሻ መጠን ብዙውን ጊዜ በፊደል ሐ ታችኛው ቀኝ ጥግ ላይ ባሉት የአረብ ቁጥሮች ይወከላል ለምሳሌ C20=50 ይህ ማለት በሰዓት 50 amperes በ 20 ጊዜ ፍጥነት ማለት ነው. የባትሪውን የንድፈ ሃሳብ አቅም በባትሪ ምላሽ ፎርሙላ እና በፋራዴይ ህግ መሰረት በሚሰላው ኤሌክትሮኬሚካላዊ ተመጣጣኝ ንጥረ ነገር መጠን መሰረት የባትሪውን የንድፈ ሃሳብ አቅም በትክክል ሊወስን ይችላል። በባትሪው ውስጥ ሊከሰቱ በሚችሉ የጎንዮሽ ምላሾች እና በዲዛይኑ ልዩ ፍላጎቶች ምክንያት የባትሪው ትክክለኛ አቅም አብዛኛውን ጊዜ ከቲዎሪቲካል አቅም ያነሰ ነው።

3.3 ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ

በክፍል ሙቀት ውስጥ ያለው የባትሪው የተለመደው የአሠራር ቮልቴጅ, ስምም ቮልቴጅ በመባልም ይታወቃል. ለማጣቀሻ, የተለያዩ አይነት ባትሪዎችን በሚመርጡበት ጊዜ. የባትሪው ትክክለኛ የሥራ ቮልቴጅ በሌሎች የአጠቃቀም ሁኔታዎች በአዎንታዊ እና አሉታዊ ኤሌክትሮዶች ሚዛን ኤሌክትሮዶች መካከል ካለው ልዩነት ጋር እኩል ነው። እሱ ከሚሠራው የኤሌክትሮል ንጥረ ነገር ዓይነት ጋር ብቻ የተገናኘ እና ከንቁ ቁሳቁስ ይዘት ጋር ምንም ግንኙነት የለውም። የባትሪው ቮልቴጅ በመሠረቱ የዲሲ ቮልቴጅ ነው. አሁንም, በተወሰኑ ልዩ ሁኔታዎች, የብረት ክሪስታል ደረጃ ለውጥ ወይም በኤሌክትሮል ምላሽ ምክንያት በተወሰኑ ደረጃዎች የተፈጠረው ፊልም በቮልቴጅ ላይ ትንሽ መለዋወጥ ያስከትላል. ይህ ክስተት ጫጫታ ይባላል. የዚህ መወዛወዝ ስፋት አነስተኛ ነው, ነገር ግን የድግግሞሽ መጠን ሰፊ ነው, ይህም በወረዳው ውስጥ ካለው በራስ-አስደሳች ጩኸት ሊለይ ይችላል.

3.4 ክፍት የወረዳ ቮልቴጅ

በክፍት ዑደት ሁኔታ ውስጥ ያለው የባትሪው ተርሚናል ቮልቴጅ ክፍት-የወረዳ ቮልቴጅ ይባላል. የባትሪው ክፍት-የወረዳ ቮልቴጅ ባትሪው ክፍት በሚሆንበት ጊዜ በባትሪው አወንታዊ እና አሉታዊ አቅም መካከል ካለው ልዩነት ጋር እኩል ነው (አሁን በሁለቱ ምሰሶዎች ውስጥ አይፈስም)። የባትሪው ክፍት የቮልቴጅ ቮልቴጅ በ V, ማለትም, V on=Ф+-Ф-, Ф+ እና Ф- የአውሎ ነፋሱ አወንታዊ እና አሉታዊ እምቅዎች ናቸው. የባትሪው ክፍት-የወረዳ ቮልቴጅ አብዛኛውን ጊዜ ከኤሌክትሮሞቲቭ ሃይሉ ያነሰ ነው። ምክንያቱም በባትሪው ሁለት ኤሌክትሮዶች ውስጥ በኤሌክትሮላይት መፍትሄ ውስጥ የተፈጠረው የኤሌክትሮል አቅም አብዛኛውን ጊዜ ሚዛናዊ ኤሌክትሮድ እምቅ ሳይሆን የተረጋጋ ኤሌክትሮድ አቅም ነው። ባጠቃላይ፣ የባትሪው ክፍት-የወረዳ ቮልቴጅ በግምት ከአውሎ ነፋሱ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ጋር እኩል ነው።

3.5 ውስጣዊ ተቃውሞ

የባትሪው ውስጣዊ ተቃውሞ የሚያመለክተው አሁኑኑ በማዕበል ውስጥ ሲያልፍ ያለውን ተቃውሞ ነው። በውስጡም ኦሚክ ውስጣዊ ተቃውሞ እና የፖላራይዜሽን ውስጣዊ መቋቋምን ያጠቃልላል, እና የፖላራይዜሽን ውስጣዊ ተቃውሞ ኤሌክትሮኬሚካላዊ ፖላራይዜሽን ውስጣዊ ተቃውሞ እና የማጎሪያ ፖላራይዜሽን ውስጣዊ መከላከያ አለው. ውስጣዊ ተቃውሞ በመኖሩ ምክንያት የባትሪው የሥራ ቮልቴጅ ሁልጊዜ ከአውሎ ነፋሱ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ወይም ክፍት-የወረዳ ቮልቴጅ ያነሰ ነው.

የነቃው ንጥረ ነገር ስብስብ, የኤሌክትሮላይት ክምችት እና የሙቀት መጠኑ በየጊዜው ስለሚለዋወጥ የባትሪው ውስጣዊ ተቃውሞ ቋሚ አይደለም. በክፍያ እና በማፍሰስ ሂደት ውስጥ በጊዜ ሂደት ይለወጣል. የውስጣዊው ኦሚክ ተቃውሞ የኦሆም ህግን ይከተላል, እና የፖላራይዜሽን ውስጣዊ ተቃውሞ አሁን ባለው ጥንካሬ መጨመር ይጨምራል, ግን መስመራዊ አይደለም.

ውስጣዊ ተቃውሞ የባትሪውን አሠራር የሚወስን አስፈላጊ አመላካች ነው. የባትሪውን የስራ ቮልቴጅ፣ የአሁን፣ የውጤት ሃይል እና ለባትሪ ሃይል በቀጥታ ይነካል፣ ውስጣዊ ተቃውሞው አነስተኛ ሲሆን የተሻለ ይሆናል።

3.6 እክል

ባትሪው መጠነ-ሰፊ የኤሌክትሮል-ኤሌክትሮላይት በይነገጽ ቦታ አለው, ይህም ትልቅ አቅም, አነስተኛ የመቋቋም እና አነስተኛ ኢንደክሽን ካለው ቀላል ተከታታይ ዑደት ጋር እኩል ሊሆን ይችላል. ይሁን እንጂ ትክክለኛው ሁኔታ በጣም የተወሳሰበ ነው, በተለይም የባትሪው መጨናነቅ በጊዜ እና በዲሲ ደረጃ ስለሚለዋወጥ እና የሚለካው መከላከያ ለአንድ የተወሰነ የመለኪያ ሁኔታ ብቻ ነው የሚሰራው.

3.7 የመሙያ እና የመልቀቂያ መጠን

ሁለት አገላለጾች አሉት፡ የጊዜ መጠን እና ማጉላት። የጊዜ ፍጥነቱ በመሙላት እና በመሙላት ጊዜ የሚገለፀው የመሙያ እና የመሙያ ፍጥነት ነው. እሴቱ የባትሪውን ደረጃ የተሰጠውን አቅም (A·h) አስቀድሞ በተወሰነው ኃይል መሙላት እና በማስወገድ (A) በመከፋፈል የተገኘው የሰዓታት ብዛት ጋር እኩል ነው። ማጉሊያው የጊዜ ጥምርታ ተገላቢጦሽ ነው። የአንደኛ ደረጃ ባትሪ የመልቀቂያ መጠን የሚያመለክተው ወደ ተርሚናል ቮልቴጅ ለማስወጣት የተወሰነ ቋሚ ተቃውሞ የሚወስድበትን ጊዜ ነው። የመልቀቂያው ፍጥነት በባትሪው አፈጻጸም ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል.

3.8 የአገልግሎት ሕይወት

የማከማቻ ህይወት በባትሪ ማምረቻ እና አጠቃቀም መካከል ለማከማቸት የሚፈቀደውን ከፍተኛ ጊዜ ያመለክታል። ጠቅላላ ጊዜ፣ የማከማቻ እና የአጠቃቀም ጊዜዎችን ጨምሮ፣ የባትሪው ማብቂያ ጊዜ ይባላል። የባትሪው ህይወት ወደ ደረቅ የማከማቻ ህይወት እና እርጥብ የማከማቻ ህይወት ይከፋፈላል. የዑደት ህይወት ማለት ባትሪው በተጠቀሱት ሁኔታዎች ሊደርስ የሚችለውን ከፍተኛውን የኃይል መሙያ እና የመልቀቂያ ዑደቶችን ያመለክታል። የኃይል መሙያ-ፍሳሽ ዑደት ሙከራ ስርዓቱ በተጠቀሰው ዑደት ህይወት ውስጥ መገለጽ አለበት, ይህም የኃይል መሙያ መጠን, የፈሳሽ ጥልቀት እና የአከባቢ የሙቀት መጠንን ያካትታል.

3.9 የራስ-ፈሳሽ መጠን

በማከማቻ ጊዜ የባትሪ አቅም የሚያጣበት ፍጥነት። በእያንዳንዱ የማከማቻ ጊዜ በራስ-ፈሳሽ የጠፋው ኃይል ከመከማቸቱ በፊት ባለው የባትሪ አቅም መቶኛ ይገለጻል።

አራት, የባትሪ ዓይነት

4.1 የባትሪ መጠን ዝርዝር

ባትሪዎች በሚጣሉ ባትሪዎች እና ዳግም ሊሞሉ የሚችሉ ባትሪዎች ተከፍለዋል። የሚጣሉ ባትሪዎች በሌሎች አገሮች እና ክልሎች ውስጥ የተለያዩ የቴክኒክ ሀብቶች እና ደረጃዎች አሏቸው። ስለዚህ ዓለም አቀፍ ድርጅቶች ደረጃቸውን የጠበቁ ሞዴሎችን ከመቅረጽ በፊት ብዙ ሞዴሎች ተሠርተዋል። አብዛኛዎቹ እነዚህ የባትሪ ሞዴሎች በአምራቾች ወይም በሚመለከታቸው ብሄራዊ ዲፓርትመንቶች የተሰየሙ ሲሆን ይህም የተለያዩ የመጠሪያ ስርዓቶችን ይመሰርታሉ. እንደ ባትሪው መጠን, የሀገሬ የአልካላይን ባትሪ ሞዴሎች በቁጥር 1, ቁጥር 2, ቁጥር 5, ቁጥር 7, ቁጥር 8, ቁጥር 9 እና NV ሊከፋፈሉ ይችላሉ. ተዛማጅ የአሜሪካ የአልካላይን ሞዴሎች D, C, AA, AAA, N, AAAA, PP3, ወዘተ ናቸው. በቻይና ውስጥ አንዳንድ ባትሪዎች የአሜሪካን የስም ዘዴ ይጠቀማሉ. በ IEC ስታንዳርድ መሠረት የተሟላ የባትሪ ሞዴል መግለጫ ኬሚስትሪ፣ ቅርፅ፣ መጠን እና ሥርዓታማ አቀማመጥ መሆን አለበት።

1) የ AAAA ሞዴል በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ነው. መደበኛ AAAA (ጠፍጣፋ ራስ) ባትሪ 41.5 ± 0.5 ሚሜ ቁመት እና 8.1 ± 0.2 ሚሜ ዲያሜትር አለው.

2) የ AAA ባትሪዎች በጣም የተለመዱ ናቸው. መደበኛው AAA (ጠፍጣፋ ራስ) ባትሪ 43.6 ± 0.5 ሚሜ ቁመት እና 10.1 ± 0.2 ሚሜ ዲያሜትር አለው.

3) የ AA አይነት ባትሪዎች በደንብ ይታወቃሉ. ሁለቱም ዲጂታል ካሜራዎች እና የኤሌክትሪክ መጫወቻዎች የ AA ባትሪዎችን ይጠቀማሉ። የመደበኛ AA (ጠፍጣፋ ራስ) የባትሪ ቁመት 48.0 ± 0.5 ሚሜ ነው, እና ዲያሜትሩ 14.1 ± 0.2 ሚሜ ነው.

4) ሞዴሎች ብርቅ ናቸው. ይህ ተከታታይ አብዛኛውን ጊዜ በባትሪ ጥቅል ውስጥ እንደ ባትሪ ሕዋስ ያገለግላል። በአሮጌ ካሜራዎች ውስጥ ሁሉም ማለት ይቻላል ኒኬል-ካድሚየም እና ኒኬል-ሜታል ሃይድሬድ ባትሪዎች 4/5A ወይም 4/5SC ባትሪዎች ናቸው። መደበኛ A ​​(ጠፍጣፋ ራስ) ባትሪ 49.0 ± 0.5 ሚሜ ቁመት እና 16.8 ± 0.2 ሚሜ ዲያሜትር አለው.

5) የ SC ሞዴል እንዲሁ መደበኛ አይደለም. ብዙውን ጊዜ በባትሪ ጥቅል ውስጥ ያለው የባትሪ ሕዋስ ነው. በሃይል መሳሪያዎች እና ካሜራዎች እና ከውጭ በሚገቡ መሳሪያዎች ላይ ይታያል. ባህላዊው SC (ጠፍጣፋ ጭንቅላት) ባትሪ 42.0±0.5ሚሜ ቁመት እና 22.1±0.2ሚሜ ዲያሜትር አለው።

6) ዓይነት C ከቻይና ቁጥር 2 ባትሪ ጋር እኩል ነው። መደበኛ C (ጠፍጣፋ ራስ) ባትሪ 49.5 ± 0.5 ሚሜ ቁመት እና 25.3 ± 0.2 ሚሜ ዲያሜትር አለው.

7) ዓይነት D ከቻይና ቁጥር 1 ባትሪ ጋር እኩል ነው። በሲቪል, ወታደራዊ እና ልዩ የዲሲ የኃይል አቅርቦቶች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል. የመደበኛ ዲ (ጠፍጣፋ ራስ) የባትሪ ቁመት 59.0 ± 0.5 ሚሜ ነው, እና ዲያሜትሩ 32.3 ± 0.2 ሚሜ ነው.

8) የኤን ሞዴል አልተጋራም. የመደበኛ N (ጠፍጣፋ ራስ) የባትሪ ቁመት 28.5 ± 0.5 ሚሜ ነው, እና ዲያሜትሩ 11.7 ± 0.2 ሚሜ ነው.

9) በኤሌክትሪክ ሞፔዶች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ የኤፍ ባትሪዎች እና አዲስ ትውልድ የኃይል ባትሪዎች ከጥገና ነፃ የሆነ የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎችን የመተካት አዝማሚያ አላቸው, እና የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች አብዛኛውን ጊዜ እንደ ባትሪ ሴሎች ያገለግላሉ. መደበኛ F (ጠፍጣፋ ራስ) ባትሪ 89.0 ± 0.5 ሚሜ ቁመት እና 32.3 ± 0.2 ሚሜ ዲያሜትር አለው.

4.2 የባትሪ ደረጃ

ሀ ቻይና መደበኛ ባትሪ

ባትሪ 6-QAW-54aን እንደ ምሳሌ እንውሰድ።

ስድስት ማለት 6 ነጠላ ሴሎችን ያቀፈ ነው, እና እያንዳንዱ ባትሪ 2 ቪ ቮልቴጅ አለው; ማለትም, ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ 12V ነው.

Q የባትሪውን አላማ ይጠቁማል፣ Q አውቶሞቢል የሚነሳበት ባትሪ፣ M የሞተር ሳይክሎች ባትሪ፣ JC የባህር ባትሪ፣ ኤች.ኬ የአቪዬሽን ባትሪ፣ ዲ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ባትሪ እና F በቫልቭ ቁጥጥር ስር ነው። ባትሪ.

A እና W የባትሪውን አይነት ያመለክታሉ፡ ሀ ደረቅ ባትሪ ያሳያል እና W ከጥገና ነፃ የሆነ ባትሪ ያሳያል። ምልክቱ ግልጽ ካልሆነ, መደበኛ የባትሪ ዓይነት ነው.

54 የባትሪው መጠን 54Ah መሆኑን ይጠቁማል (ሙሉ በሙሉ የተሞላ ባትሪ በ 20 ሰአታት የሙቀት መጠን በክፍል ሙቀት ውስጥ ይወጣል እና ባትሪው ለ 20 ሰዓታት ይወጣል)።

የማዕዘን ምልክት a የመጀመሪያውን ምርት ወደ መጀመሪያው መሻሻል ይወክላል, የማዕዘን ምልክት b ሁለተኛውን መሻሻል ይወክላል, ወዘተ.

ማስታወሻ:

1) እንደ 6-QA-110D ያለ ጥሩ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ያለው የጅምር አፈጻጸም ለማመልከት ከአምሳያው በኋላ D ይጨምሩ

2) ከአምሳያው በኋላ ከፍተኛ የንዝረት መቋቋምን ለማመልከት ኤችዲ ይጨምሩ።

3) ከአምሳያው በኋላ፣ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ተቃራኒ ጭነትን ለማመልከት DF ያክሉ፣ ለምሳሌ 6-QA-165DF

ለ. የጃፓን JIS መደበኛ ባትሪ

እ.ኤ.አ. በ 1979 የጃፓን መደበኛ የባትሪ ሞዴል በጃፓን ኩባንያ N. የመጨረሻው ቁጥር እንደ NS40ZL ባለው የባትሪው ግምታዊ አቅም የተገለፀው የባትሪው ክፍል መጠን ነው ።

N የጃፓን JIS ደረጃን ይወክላል።

S ማለት miniaturization; ማለትም ትክክለኛው አቅም ከ 40Ah, 36Ah ያነሰ ነው.

Z የሚያመለክተው በተመሳሳዩ መጠን የተሻለ የጅምር ፍሳሽ አፈፃፀም እንዳለው ነው።

ኤል ማለት ፖዘቲቭ ኤሌክትሮጁ በግራ በኩል ነው ፣ R የሚወክለው ፖዘቲቭ ኤሌክትሮጁ በቀኝ በኩል ነው ፣ ለምሳሌ NS70R (ማስታወሻ: ከባትሪ ምሰሶ ቁልል ራቅ ካለ አቅጣጫ)

S የሚያመለክተው የፖል ፖስት ተርሚናል ከተመሳሳይ የአቅም ባትሪ (NS60SL) የበለጠ ወፍራም ነው። (ማስታወሻ፡ ባጠቃላይ የባትሪው አወንታዊ እና አሉታዊ ምሰሶዎች የባትሪውን ፕላኔት እንዳያደናቅፉ የተለያዩ ዲያሜትሮች አሏቸው።)

እ.ኤ.አ. በ 1982 የጃፓን መደበኛ የባትሪ ሞዴሎችን እንደ 38B20L (ከ NS40ZL ጋር እኩል) በአዲሶቹ ደረጃዎች ተግባራዊ አድርጓል።

38 የባትሪውን የአፈፃፀም መለኪያዎችን ይወክላል. ቁጥሩ ከፍ ባለ መጠን ባትሪው የበለጠ ኃይል ሊያከማች ይችላል።

B የባትሪውን ስፋት እና ቁመት ኮድ ይወክላል. የባትሪው ስፋት እና ቁመት ጥምረት ከስምንቱ ፊደላት (ከኤ እስከ ኤች) በአንዱ ይወከላል. ቁምፊው ወደ H በቀረበ መጠን የባትሪው ስፋት እና ቁመት ይበልጣል.

ሃያ ማለት የባትሪው ርዝመት 20 ሴ.ሜ ያህል ነው.

L የአዎንታዊ ተርሚናል አቀማመጥን ይወክላል. ከባትሪው አንፃር ፣ አወንታዊው ተርሚናል በቀኝ በኩል አር ምልክት ተደርጎበታል ፣ እና አወንታዊው ተርሚናል በግራ በኩል በ L ምልክት ነው።

ሐ. የጀርመን ዲአይኤን መደበኛ ባትሪ

ባትሪውን 544 34 እንደ ምሳሌ እንውሰድ፡-

የመጀመሪያው ቁጥር, 5 የባትሪው ደረጃ የተሰጠው አቅም ከ 100Ah ያነሰ መሆኑን ያሳያል; የመጀመሪያዎቹ ስድስት የባትሪው አቅም በ 100Ah እና 200Ah መካከል መሆኑን ይጠቁማሉ. የመጀመሪያዎቹ ሰባት የባትሪው መጠን ከ 200Ah በላይ መሆኑን ያመለክታሉ. በእሱ መሠረት የ 54434 ባትሪ መጠን 44 Ah; የ 610 17MF ባትሪ ደረጃ የተሰጠው አቅም 110 Ah; የ 700 27 ባትሪው አቅም 200 Ah ነው.

ከአቅም በኋላ ያሉት ሁለት ቁጥሮች የባትሪውን መጠን የቡድን ቁጥር ያመለክታሉ.

ኤምኤፍ ማለት ከጥገና ነፃ የሆነ ዓይነት ማለት ነው።

D. የአሜሪካ BCI መደበኛ ባትሪ

ባትሪ 58430 (12V 430A 80 ደቂቃ) እንደ ምሳሌ ውሰድ፡-

58 የባትሪውን መጠን ቡድን ቁጥር ይወክላል።

430 የሚያመለክተው ቀዝቃዛው ጅምር 430A መሆኑን ነው።

80 ደቂቃ ማለት የባትሪው የመጠባበቂያ አቅም 80 ደቂቃ ነው ማለት ነው።

የአሜሪካ መደበኛ ባትሪም 78-600 ተብሎ ሊገለጽ ይችላል, 78 ማለት የባትሪ መጠን የቡድን ቁጥር, 600 ማለት ቀዝቃዛው ጅምር 600A ነው.

① በዚህ ሁኔታ የሞተሩ በጣም አስፈላጊው ቴክኒካዊ መለኪያዎች ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ የአሁኑ እና የሙቀት መጠን ናቸው. ለምሳሌ, የማሽኑ ዝቅተኛው የመነሻ ሙቀት ከኤንጂኑ የመነሻ ሙቀት እና አነስተኛ የሥራ ቮልቴጅ ለመጀመር እና ለማቀጣጠል ይዛመዳል. የ 7.2 ቮ ባትሪው ሙሉ በሙሉ ከተሞላ በኋላ በ 30 ሰከንድ ውስጥ የተርሚናል ቮልቴጅ ወደ 12 ቪ ሲወርድ ባትሪው ሊያቀርበው የሚችለው ዝቅተኛው የጅረት. የቀዝቃዛው ጅምር ደረጃ አጠቃላይ የአሁኑን ዋጋ ይሰጣል።

② የመጠባበቂያ አቅም (RC): የኃይል መሙያ ስርዓቱ በማይሠራበት ጊዜ, ሌሊት ላይ ባትሪውን በማቀጣጠል እና አነስተኛውን የወረዳ ጭነት በማቅረብ, መኪናው የሚሄድበት ግምታዊ ጊዜ, በተለይም በ 25 ± 2 ° ሴ, ለ 12 ቮ ሙሉ በሙሉ ተሞልቷል. ባትሪ, የቋሚው ጅረት 25a ሲወጣ, የባትሪው ተርሚናል የቮልቴጅ ማፍሰሻ ጊዜ ወደ 10.5± 0.05V ይቀንሳል.

4.3 መደበኛ ባትሪ

1) ደረቅ ባትሪ

ደረቅ ባትሪዎች የማንጋኒዝ-ዚንክ ባትሪዎችም ይባላሉ. ደረቅ ባትሪ ተብሎ የሚጠራው ከቮልቲክ ባትሪ ጋር አንጻራዊ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ የማንጋኒዝ-ዚንክ ጥሬ እቃውን እንደ ከብር ኦክሳይድ ባትሪዎች እና ኒኬል-ካድሚየም ባትሪዎች ካሉ ሌሎች ቁሳቁሶች ጋር ሲወዳደር ያመለክታል. የማንጋኒዝ-ዚንክ ባትሪው ቮልቴጅ 1.5 ቪ ነው. ደረቅ ባትሪዎች ኤሌክትሪክ ለማመንጨት የኬሚካል ጥሬ ዕቃዎችን ይበላሉ. ቮልቴጁ ከፍተኛ አይደለም, እና የሚፈጠረው ቀጣይነት ያለው ጅረት ከ 1A መብለጥ አይችልም.

2) የእርሳስ-አሲድ ባትሪ

የማከማቻ ባትሪዎች በብዛት ጥቅም ላይ ከሚውሉ ባትሪዎች ውስጥ አንዱ ናቸው. የመስታወት ማሰሮውን ወይም የፕላስቲክ ማሰሮውን በሲሪክ አሲድ ይሙሉት ፣ ከዚያ ሁለት የእርሳስ ሰሌዳዎችን ያስገቡ ፣ አንደኛው ከኃይል መሙያው አወንታዊ ኤሌክትሮል ጋር የተገናኘ እና ሁለተኛው ከኃይል መሙያው አሉታዊ ኤሌክትሮል ጋር የተገናኘ። ከአስር ሰአት በላይ ከሞላ በኋላ ባትሪ ይፈጠራል። በእሱ አዎንታዊ እና አሉታዊ ምሰሶዎች መካከል የ 2 ቮልት ቮልቴጅ አለ. የእሱ ጥቅም እንደገና ሊጠቀምበት ይችላል. በተጨማሪም, በዝቅተኛ ውስጣዊ ተቃውሞ ምክንያት, ትልቅ ጅረት መስጠት ይችላል. የመኪና ሞተርን ለማንቀሳቀስ ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ ፈጣን ጅረት 20 amperes ሊደርስ ይችላል. ባትሪ ሲሞላ የኤሌክትሪክ ሃይል ይከማቻል እና ሲወጣ የኬሚካል ሃይል ወደ ኤሌክትሪክ ሃይል ይቀየራል።

3) ሊቲየም ባትሪ

እንደ አሉታዊ ኤሌክትሮድ ሊቲየም ያለው ባትሪ. ከ1960ዎቹ በኋላ የተፈጠረ አዲስ ከፍተኛ ኃይል ያለው ባትሪ ነው።

የሊቲየም ባትሪዎች ጥቅሞች የነጠላ ሕዋሶች ከፍተኛ የቮልቴጅ, ከፍተኛ መጠን ያለው ልዩ ኃይል, ረጅም የማከማቻ ጊዜ (እስከ 10 አመታት) እና ጥሩ የሙቀት አፈፃፀም (ከ -40 እስከ 150 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ጥቅም ላይ ይውላል). ጉዳቱ ውድ እና በደህንነት ደካማ መሆኑ ነው። በተጨማሪም, የቮልቴጅ ሃይስቴሽን እና የደህንነት ጉዳዮችን ማሻሻል ያስፈልጋል. የሃይል ባትሪዎች እና አዳዲስ የካቶድ እቃዎች በተለይም የሊቲየም ብረት ፎስፌት እቃዎች ልማት ለሊቲየም ባትሪዎች እድገት ከፍተኛ አስተዋፅኦ አድርጓል.

አምስት, ቃላት

5.1 ብሔራዊ ደረጃ

የ IEC (ዓለም አቀፍ ኤሌክትሮቴክኒካል ኮሚሽን) ደረጃ በኤሌክትሪክ እና በኤሌክትሮኒካዊ መስኮች ውስጥ ደረጃውን የጠበቀ ደረጃን ለማሳደግ በማቀድ ከብሔራዊ ኤሌክትሮቴክኒካል ኮሚሽን የተዋቀረ ዓለም አቀፍ ድርጅት ነው ።

ብሄራዊ ደረጃ ለኒኬል-ካድሚየም ባትሪዎች GB/T11013 U 1996 GB/T18289 U 2000።

የኒ-ኤምኤች ባትሪዎች ብሔራዊ መስፈርት GB/T15100 GB/T18288 U 2000 ነው።

የሊቲየም ባትሪዎች ብሔራዊ መስፈርት GB/T10077 1998YD/T998; 1999፣ ጂቢ/ቲ18287 ዩ 2000።

በተጨማሪም አጠቃላይ የባትሪ ደረጃዎች የ JIS C ደረጃዎችን እና በሳንዮ ማትሱሺታ የተመሰረቱ የባትሪ ደረጃዎችን ያካትታሉ።

አጠቃላይ የባትሪ ኢንዱስትሪ በሳንዮ ወይም በ Panasonic ደረጃዎች ላይ የተመሰረተ ነው.

5.2 የባትሪ የተለመደ አስተሳሰብ

1) መደበኛ ባትሪ መሙላት

የተለያዩ ባትሪዎች ባህሪያቸው አላቸው. ትክክለኛ እና ምክንያታዊ መሙላት የባትሪ ዕድሜን ለማራዘም ስለሚረዳ ተጠቃሚው በአምራቹ መመሪያ መሰረት ባትሪውን መሙላት አለበት።

2) ፈጣን ባትሪ መሙላት

አንዳንድ አውቶማቲክ ስማርት፣ ፈጣን ቻርጀሮች የጠቋሚው ሲግናል ሲቀየር 90% ብቻ ነው የሚኖረው። ባትሪ መሙያው ባትሪውን ሙሉ በሙሉ ለመሙላት በራስ ሰር ወደ ዝግተኛ ባትሪ መሙላት ይቀየራል። ተጠቃሚዎች ጠቃሚ ከመሆኑ በፊት ባትሪውን መሙላት አለባቸው; አለበለዚያ የአጠቃቀም ጊዜን ይቀንሳል.

3) ተጽእኖ

ባትሪው የኒኬል-ካድሚየም ባትሪ ከሆነ, ሙሉ በሙሉ ካልተሞላ ወይም ለረጅም ጊዜ ካልተለቀቀ, በባትሪው ላይ ምልክቶችን ይተዋል እና የባትሪውን አቅም ይቀንሳል. ይህ ክስተት የባትሪ ማህደረ ትውስታ ውጤት ይባላል.

4) ማህደረ ትውስታን ያጥፉ

የባትሪውን ማህደረ ትውስታ ውጤት ለማስወገድ ከተለቀቀ በኋላ ባትሪውን ሙሉ በሙሉ ይሙሉ. በተጨማሪም በመመሪያው ውስጥ ባለው መመሪያ መሰረት ጊዜውን ይቆጣጠሩ እና ክፍያውን ይድገሙት እና ሁለት ጊዜ ወይም ሶስት ጊዜ ይልቀቁ.

5) የባትሪ ማከማቻ

የሊቲየም ባትሪዎችን በንፁህ፣ ደረቅ እና አየር ማናፈሻ ክፍል ውስጥ ከ -5 ዲግሪ ሴንቲግሬድ እስከ 35 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ባለው የሙቀት መጠን እና አንጻራዊ የእርጥበት መጠን ከ 75% የማይበልጥ ማከማቸት ይችላል። ከሚበላሹ ንጥረ ነገሮች ጋር ግንኙነትን ያስወግዱ እና ከእሳት እና ከሙቀት ምንጮች ይራቁ. የባትሪው ኃይል ከተገመተው አቅም ከ 30% እስከ 50% ይቆያል, እና ባትሪው በየስድስት ወሩ አንድ ጊዜ መሙላቱ የተሻለ ነው.

ማስታወሻ: የኃይል መሙያ ጊዜ ስሌት

1) የኃይል መሙያ አሁኑኑ ከባትሪው አቅም 5% ያነሰ ወይም እኩል ከሆነ፡-

የኃይል መሙያ ጊዜ (ሰዓታት) = የባትሪ አቅም (ሚሊአምፕ ሰዓቶች) × 1.6÷ የኃይል መሙያ (ሚሊአምፕስ)

2) የኃይል መሙያ አሁኑኑ ከባትሪው አቅም 5% የበለጠ ጉልህ እና ከ 10% ያነሰ ወይም እኩል ሲሆን፡

የኃይል መሙያ ጊዜ (ሰዓታት) = የባትሪ አቅም (ኤምኤ ሰዓት) × 1.5% ÷ የኃይል መሙያ ወቅታዊ (ኤምኤ)

3) የኃይል መሙያ አሁኑኑ ከባትሪው አቅም 10% በላይ እና ከ 15% ያነሰ ወይም እኩል ከሆነ፡-

የኃይል መሙያ ጊዜ (ሰዓታት) = የባትሪ አቅም (ሚሊአምፕ ሰዓቶች) × 1.3÷ የኃይል መሙያ (ሚሊአምፕስ)

4) የኃይል መሙያ አሁኑኑ ከባትሪው አቅም 15% በላይ እና ከ 20% ያነሰ ወይም እኩል ከሆነ፡-

የኃይል መሙያ ጊዜ (ሰዓታት) = የባትሪ አቅም (ሚሊአምፕ ሰዓቶች) × 1.2÷ የኃይል መሙያ (ሚሊአምፕስ)

5) የኃይል መሙያ አሁኑኑ ከባትሪው አቅም 20% በላይ ሲያልፍ፡-

የኃይል መሙያ ጊዜ (ሰዓታት) = የባትሪ አቅም (ሚሊአምፕ ሰዓቶች) × 1.1÷ የኃይል መሙያ (ሚሊአምፕስ)

5.3 የባትሪ ምርጫ

የእነዚህ ምርቶች ጥራት የተረጋገጠ ስለሆነ የምርት ስም ያላቸው የባትሪ ምርቶችን ይግዙ።

በኤሌክትሪክ ዕቃዎች መስፈርቶች መሰረት ተገቢውን የባትሪ ዓይነት እና መጠን ይምረጡ.

የባትሪውን ምርት ቀን እና ጊዜው የሚያበቃበትን ጊዜ ለመፈተሽ ትኩረት ይስጡ.

የባትሪውን ገጽታ ለመፈተሽ ትኩረት ይስጡ እና በደንብ የታሸገ ባትሪ፣ ንጹህ፣ ንጹህ እና ከማፍሰስ የጸዳ ባትሪ ይምረጡ።

እባክዎ የአልካላይን ዚንክ-ማንጋኒዝ ባትሪዎችን ሲገዙ ለአልካላይን ወይም ለኤልአር ምልክት ትኩረት ይስጡ።

በባትሪው ውስጥ ያለው ሜርኩሪ ለአካባቢው ጎጂ ስለሆነ በባትሪው ላይ የተፃፉትን "ሜርኩሪ የለም" እና "0% ሜርኩሪ" ለሚሉት ቃላት ትኩረት መስጠት አለበት አካባቢን ለመጠበቅ።

5.4 የባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል

በአለም አቀፍ ደረጃ ለቆሻሻ ባትሪዎች ሶስት የተለመዱ ዘዴዎች አሉ እነሱም ማጠናከሪያ እና መቅበር ፣ በቆሻሻ ፈንጂዎች ውስጥ ማከማቸት እና እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ።

ከተጠናከረ በኋላ በቆሻሻ ማውጫ ውስጥ የተቀበረ

ለምሳሌ በፈረንሳይ የሚገኝ አንድ ፋብሪካ ኒኬል እና ካድሚየምን በማውጣት ኒኬልን ለብረት ማምረቻነት ይጠቀማል፣ ካድሚየም ደግሞ እንደገና ለባትሪ ለማምረት ያገለግላል። የቆሻሻ ባትሪዎች በአጠቃላይ ወደ ልዩ መርዛማ እና አደገኛ የቆሻሻ ማጠራቀሚያዎች ይጓጓዛሉ, ነገር ግን ይህ ዘዴ ውድ እና የመሬት ብክነትን ያስከትላል. በተጨማሪም, ብዙ ዋጋ ያላቸው ቁሳቁሶች እንደ ጥሬ ዕቃዎች ሊያገለግሉ ይችላሉ.

2. እንደገና መጠቀም

(1) የሙቀት ሕክምና

(2) እርጥብ ሂደት

(3) የቫኩም ሙቀት ሕክምና

ስለ ባትሪ ዓይነቶች በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች.

1. በአለም ውስጥ ስንት አይነት ባትሪዎች አሉ?

ባትሪዎች ወደማይሞሉ ባትሪዎች (ዋና ባትሪዎች) እና ዳግም ሊሞሉ የሚችሉ ባትሪዎች (ሁለተኛ ባትሪዎች) ተከፍለዋል።

2. ምን ዓይነት ባትሪ መሙላት አይቻልም?

ደረቅ ባትሪ መሙላት የማይችል ባትሪ ሲሆን ዋናው ባትሪም ይባላል. ዳግም ሊሞሉ የሚችሉ ባትሪዎች ሁለተኛ ደረጃ ባትሪዎች ተብለው ይጠራሉ እናም ለተወሰነ ጊዜ ሊሞሉ ይችላሉ. የመጀመሪያ ደረጃ ባትሪዎች ወይም ደረቅ ባትሪዎች አንድ ጊዜ ጥቅም ላይ እንዲውሉ እና ከዚያም እንዲወገዱ ተደርገው የተሰሩ ናቸው.

3. ለምንድነው ባትሪዎቹ AA እና AAA የሚባሉት?

ነገር ግን በጣም አስፈላጊው ልዩነት መጠኑ ነው ምክንያቱም ባትሪዎች በመጠን እና በመጠን AA እና AAA ይባላሉ. . . ለአንድ የተወሰነ መጠን እና ደረጃ የተሰጠው የቮልቴጅ ፍንዳታ መለያ ብቻ ነው። የ AAA ባትሪዎች ከ AA ባትሪዎች ያነሱ ናቸው።

4. ለሞባይል ስልኮች የትኛው ባትሪ የተሻለ ነው?

ሊቲየም-ፖሊመር ባትሪ

የሊቲየም ፖሊመር ባትሪዎች ጥሩ የመልቀቂያ ባህሪያት አላቸው. ከፍተኛ ብቃት፣ ጠንካራ ተግባር እና ዝቅተኛ የራስ-ፈሳሽ ደረጃዎች አሏቸው። ይህ ማለት ጥቅም ላይ በማይውልበት ጊዜ ባትሪው ብዙ አይለቅም ማለት ነው. እንዲሁም፣ በ8 የአንድሮይድ ስማርት ስልኮችን ስር የማውጣት 2020 ጥቅሞችን አንብብ!

5. በጣም ታዋቂው የባትሪ መጠን ምንድነው?

የጋራ የባትሪ መጠን

AA ባትሪዎች. "Double-A" በመባልም ይታወቃል፣ AA ባትሪዎች በአሁኑ ጊዜ በጣም ታዋቂው የባትሪ መጠን ናቸው። . .

የ AAA ባትሪዎች. የ AAA ባትሪዎች "AAA" ይባላሉ እና ሁለተኛው በጣም ተወዳጅ ባትሪዎች ናቸው. . .

AAAA ባትሪ

C ባትሪ

D ባትሪ

9 ቪ ባትሪ

CR123A ባትሪ

23A ባትሪ