የ 3.7 ቪ የሊቲየም ባትሪ ጥበቃ ቦርድ መርህ - የሊቲየም ባትሪ የመጀመሪያ እና የቮልቴጅ ደረጃዎች ትንተና

ሰፊ የባትሪ አጠቃቀም

ከፍተኛ ቴክኖሎጂን የማዳበር ዓላማ የሰውን ልጅ በተሻለ ሁኔታ እንዲያገለግል ማድረግ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1990 ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ ፣ ሊቲየም-አዮን ባትሪዎች በጥሩ አፈፃፀማቸው ጨምረዋል እና በህብረተሰቡ ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ውለዋል ። የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ከሌሎች ባትሪዎች የማይነፃፀር ጠቀሜታ ያላቸው እንደ ታዋቂ ሞባይል ስልኮች፣ ደብተር ኮምፒውተሮች፣ ትናንሽ የቪዲዮ ካሜራዎች ወዘተ ብዙ መስኮችን በፍጥነት ያዙ። አፕሊኬሽኑ የሚያሳየው የሊቲየም-አዮን ባትሪ ተስማሚ አነስተኛ የአረንጓዴ ሃይል ምንጭ ነው።

ሁለተኛ, የሊቲየም-ion ባትሪዎች ዋና ዋና ክፍሎች

(1) የባትሪ ሽፋን

(2) አዎንታዊ ኤሌክትሮ-አክቲቭ ቁስ ሊቲየም ኮባልት ኦክሳይድ ነው።

(3) ድያፍራም - ልዩ ድብልቅ ሽፋን

(4) አሉታዊ ኤሌክትሮ - ንቁ ንጥረ ነገር ካርቦን ነው

(5) ኦርጋኒክ ኤሌክትሮላይት

(6) የባትሪ መያዣ

ሦስተኛ፣ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች የላቀ አፈጻጸም

(1) ከፍተኛ የሥራ ቮልቴጅ

(2) ትልቅ ልዩ ኃይል

(3) ረጅም ዑደት ሕይወት

(4) ዝቅተኛ የራስ-ፈሳሽ መጠን

(5) የማስታወስ ውጤት የለም

(6) ብክለት የለም

አራት፣ የሊቲየም ባትሪ አይነት እና የአቅም ምርጫ

በመጀመሪያ፣ ባትሪው በሞተርዎ ሃይል መሰረት ማቅረብ የሚፈልገውን ተከታታይ ጅረት ያሰሉ (ትክክለኛው ሃይል ያስፈልገዋል፣ እና በአጠቃላይ የመንዳት ፍጥነቱ ከተመሳሳይ እውነተኛ ሃይል ጋር ይዛመዳል)። ለምሳሌ, ሞተሩ የ 20a (1000w ሞተር በ 48v) የማያቋርጥ ፍሰት አለው እንበል. በዚህ ሁኔታ, ባትሪው ለረጅም ጊዜ የ 20a ጅረት መስጠት አለበት. የሙቀት መጨመር ጥልቀት የሌለው ነው (ምንም እንኳን የሙቀት መጠኑ በበጋው ከ 35 ዲግሪ ውጭ ቢሆንም, የባትሪው ሙቀት ከ 50 ዲግሪ በታች ቁጥጥር ይደረግበታል). በተጨማሪም, የአሁኑ 20a በ 48v ከሆነ, ከመጠን በላይ ግፊት በእጥፍ ይጨምራል (96v, ለምሳሌ ሲፒዩ 3), እና ቀጣይነት ያለው ጅረት ወደ 50a ይደርሳል. ከመጠን በላይ ቮልቴጅን ለረጅም ጊዜ ለመጠቀም ከፈለጉ፣ እባክዎን ያለማቋረጥ 50a current (አሁንም ለሙቀት መጨመር ትኩረት ይስጡ) የሚሰጥ ባትሪ ይምረጡ። የአውሎ ነፋሱ ቀጣይነት ያለው የነጋዴው ባትሪ የማውጣት አቅም አይደለም። ነጋዴው ጥቂት ሲ (ወይም በመቶዎች የሚቆጠሩ አምፔር) የባትሪው የማውጣት አቅም ነው ይላል በዚህ ጅረት ከተለቀቀ ባትሪው ከባድ ሙቀት ይፈጥራል። ሙቀቱ በቂ ካልሆነ የባትሪው ህይወት አጭር ይሆናል. (እና የእኛ የኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች የባትሪ አካባቢ ባትሪዎቹ ተከምረው እንዲወጡ ነው. በመሠረቱ, ምንም ክፍተቶች አይቀሩም, እና ማሸጊያው በጣም ጥብቅ ነው, አየር ማቀዝቀዣ ሙቀትን እንዴት እንደሚያጠፋ ማስገደድ ይቅርና). የእኛ አጠቃቀም አካባቢ በጣም ከባድ ነው. የባትሪ መውጣቱ ጥቅም ላይ እንዲውል መንቀል አለበት። የባትሪውን የመልቀቅ አቅም መገምገም በዚህ የአሁኑ ጊዜ የባትሪው ተመጣጣኝ የሙቀት መጨመር ምን ያህል እንደሆነ ማየት ነው።

እዚህ ላይ የተብራራው ብቸኛው መርህ ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ የባትሪው ሙቀት መጨመር ነው (ከፍተኛ ሙቀት የሊቲየም የባትሪ ህይወት ገዳይ ጠላት ነው). የባትሪውን ሙቀት ከ 50 ዲግሪ በታች መቆጣጠር ጥሩ ነው. (ከ20-30 ዲግሪዎች መካከል በጣም ጥሩ ነው). ይህ ማለት ደግሞ የአቅም አይነት የሊቲየም ባትሪ ከሆነ (ከ0.5C በታች የሚለቀቅ) የ 20a ቀጣይነት ያለው የመልቀቂያ ጅረት ከ 40አህ በላይ አቅምን ይፈልጋል (በእርግጥ በጣም ወሳኙ ነገር በባትሪው ውስጣዊ ተቃውሞ ላይ የተመሰረተ ነው)። የሃይል አይነት ሊቲየም ባትሪ ከሆነ በ1C መሰረት ያለማቋረጥ መልቀቅ የተለመደ ነው። የ A123 እጅግ በጣም ዝቅተኛ ውስጣዊ የመቋቋም ሃይል አይነት ሊቲየም ባትሪ እንኳን ብዙውን ጊዜ በ 1C (ከ 2C አይበልጥም የተሻለ አይደለም, 2C ፈሳሽ ለግማሽ ሰዓት ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, እና በጣም ጠቃሚ አይደለም). የአቅም ምርጫ የሚወሰነው በመኪናው ማከማቻ ቦታ፣ በግላዊ ወጪ በጀት እና በሚጠበቀው የመኪና እንቅስቃሴ መጠን ነው። (ትንሽ ችሎታ በአጠቃላይ የኃይል አይነት ሊቲየም ባትሪ ይፈልጋል)

5. የባትሪዎችን ማጣሪያ እና ማገጣጠም

የሊቲየም ባትሪዎችን በተከታታይ የመጠቀም ትልቁ የተከለከለው የባትሪ ራስን በራስ የማፍሰስ ከፍተኛ አለመመጣጠን ነው። ሁሉም ሰው እኩል እስካልሆነ ድረስ፣ ችግር የለውም። ችግሩ ይህ ሁኔታ በድንገት ያልተረጋጋ መሆኑ ነው. ጥሩ ባትሪ ትንሽ እራስን መልቀቅ፣ መጥፎ አውሎ ንፋስ ትልቅ የራስ-ፈሳሽ አለው፣ እና እራስን መፍሰሱ ትንሽ ያልሆነ ወይም ያለመሆኑ ሁኔታ በአጠቃላይ ከጥሩ ወደ መጥፎ ይቀየራል። ግዛት, ይህ ሂደት ያልተረጋጋ ነው. ስለዚህ ባትሪዎችን በትልቅ የራስ-ፈሳሽ ማጣሪያ ማጣራት እና ባትሪውን ብቻ መተው ያስፈልጋል (በአጠቃላይ ብቃት ያላቸው ምርቶች ራስን በራስ ማጥፋት አነስተኛ ነው, እና አምራቹ ለካው, እና ችግሩ ይህ ነው). ብዙ ብቁ ያልሆኑ ምርቶች ወደ ገበያ ውስጥ ይገባሉ).

በትንሽ የራስ-ፈሳሽ ላይ በመመስረት, ተመሳሳይ አቅም ያላቸውን ተከታታይ ይምረጡ. ኃይሉ ተመሳሳይ ባይሆንም እንኳ የባትሪውን ዕድሜ አይጎዳውም, ነገር ግን በጠቅላላው የባትሪ ማሸጊያ ላይ ያለውን የአሠራር ችሎታ ይነካል. ለምሳሌ, 15 ባትሪዎች 20ah አቅም አላቸው, እና አንድ ባትሪ ብቻ 18ah ነው, ስለዚህ የዚህ የባትሪ ቡድን አጠቃላይ አቅም 18ah ብቻ ሊሆን ይችላል. በአጠቃቀም መጨረሻ ላይ ባትሪው ይሞታል, እና የመከላከያ ሰሌዳው ይጠበቃል. የሙሉ ባትሪው ቮልቴጅ አሁንም በአንጻራዊነት ከፍተኛ ነው (ምክንያቱም የሌሎቹ 15 ባትሪዎች ቮልቴጅ መደበኛ ነው, እና አሁንም ኤሌክትሪክ አለ). ስለዚህ የሙሉ የባትሪ ማሸጊያው የመልቀቂያ መከላከያ ቮልቴጅ የሙሉ የባትሪ ማሸጊያው አቅም አንድ መሆን አለመሆኑን ማወቅ ይችላል (እያንዳንዱ የባትሪ ሴል ሙሉ በሙሉ ባትሪ ሲሞላ ሙሉ በሙሉ መሞላት አለበት)። በአጭሩ, ያልተመጣጠነ አቅም የባትሪውን ህይወት አይጎዳውም, ነገር ግን የቡድኑን አቅም ብቻ ይነካል, ስለዚህ ተመሳሳይ ዲግሪ ያለው ስብሰባ ለመምረጥ ይሞክሩ.

የተሰበሰበው ባትሪ በኤሌክትሮዶች መካከል ጥሩ የኦሚክ ግንኙነት መቋቋም አለበት. በሽቦው እና በኤሌክትሮጁ መካከል ያለው አነስተኛ የግንኙነት መከላከያ የተሻለ ነው; አለበለዚያ ጉልህ የሆነ የግንኙነት መከላከያ ያለው ኤሌክትሮል ይሞቃል. ይህ ሙቀት በኤሌክትሮጁ ላይ ወደ ባትሪው ውስጠኛ ክፍል ይተላለፋል እና የባትሪውን ህይወት ይነካል. እርግጥ ነው፣ የወሳኙ የመሰብሰቢያ መቋቋም መገለጫው በተመሳሳይ የመልቀቂያ ፍሰት ስር ያለው የባትሪ ጥቅል ጉልህ የቮልቴጅ ጠብታ ነው። (የቮልቴጅ ማሽቆልቆሉ ክፍል የሴሉ ውስጣዊ ተቃውሞ ሲሆን ከፊሉ ደግሞ የተገጣጠመው የግንኙነት መቋቋም እና የሽቦ መቋቋም ነው)

ስድስት፣ የጥበቃ ሰሌዳ ምርጫ እና የመሙላት እና የመሙላት አጠቃቀም ጉዳዮች

(ውሂቡ ለ ሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪ, የመደበኛው 3.7v ባትሪ መርህ አንድ ነው, ግን መረጃው የተለየ ነው)

የመከላከያ ቦርዱ አላማ ባትሪውን ከመጠን በላይ ከመሙላት እና ከመጠን በላይ እንዳይፈስ ለመከላከል, ከፍተኛ ጅረት አውሎ ነፋሱን እንዳይጎዳ እና ባትሪው ሙሉ በሙሉ በሚሞላበት ጊዜ የባትሪውን ቮልቴጅ ማመጣጠን (የማመጣጠን ችሎታው በአጠቃላይ በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ ነው, ስለዚህ ካለ) በራሱ የሚሰራ የባትሪ መከላከያ ሰሌዳ, ለየት ያለ ነው ሚዛኑን የጠበቀ ፈታኝ ነው, እና በማንኛውም ግዛት ውስጥ ሚዛኑን የጠበቁ የመከላከያ ቦርዶች አሉ, ማለትም, ማካካሻ የሚከናወነው ከመሙያው መጀመሪያ ጀምሮ ነው, ይህም በጣም አልፎ አልፎ ይመስላል).

ለባትሪ ማሸጊያው ህይወት, የባትሪ መሙያ ቮልቴጅ በማንኛውም ጊዜ ከ 3.6 ቪ አይበልጥም, ይህ ማለት የመከላከያ እርምጃ የቮልቴጅ መከላከያ ቦርዱ ከ 3.6 ቮ ያልበለጠ እና የተመጣጠነ ቮልቴጅ እንዲሆን ይመከራል. 3.4v-3.5v (እያንዳንዱ ሕዋስ 3.4v ከ 99% በላይ ተሞልቷል ባትሪ፣ የማይንቀሳቀስ ሁኔታን ያመለክታል፣ ከፍተኛ ጅረት ሲሞላ ቮልቴጁ ይጨምራል)። የባትሪ ፍሳሽ መከላከያ ቮልቴጅ በአጠቃላይ ከ 2.5v በላይ ነው (ከ 2 ቪ በላይ ትልቅ ችግር አይደለም, በአጠቃላይ ሙሉ በሙሉ ከኃይል ውጭ ለመጠቀም እድሉ ትንሽ ነው, ስለዚህ ይህ መስፈርት ከፍተኛ አይደለም).

የሚመከረው የኃይል መሙያው ከፍተኛ የቮልቴጅ (የኃይል መሙላት የመጨረሻው ደረጃ ከፍተኛው ቋሚ የቮልቴጅ ኃይል መሙላት ሁነታ ሊሆን ይችላል) 3.5* ነው, የሕብረቁምፊዎች ብዛት, ለምሳሌ ለ 56 ረድፎች 16v ያህል. አብዛኛውን ጊዜ የባትሪውን ዕድሜ ለማረጋገጥ ቻርጅ መሙላት በአማካይ 3.4v በአንድ ሕዋስ (በመሠረቱ ሙሉ በሙሉ ቻርጅ የተደረገ) ሊቋረጥ ይችላል። አሁንም, ምክንያቱም ጥበቃ ቦርዱ የባትሪው ኮር ትልቅ ራስን መፍሰስ ያለው ከሆነ, በጊዜ ሂደት እንደ አንድ ቡድን ሁሉ ባሕርይ ይሆናል ከሆነ, ገና ሚዛን አልጀመረም; አቅም ቀስ በቀስ ይቀንሳል. ስለዚህ እያንዳንዱን ባትሪ በመደበኛነት በ 3.5v-3.6v (ለምሳሌ በየሳምንቱ) መሙላት እና ለጥቂት ሰአታት ማቆየት አስፈላጊ ነው (አማካይ ከተመጣጣኝ የመነሻ ቮልቴጅ የበለጠ እስከሆነ ድረስ) የራስ-ፈሳሽ ፍጥነት ይጨምራል. , እኩልነት ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳል. የራስ-ፈሳሽ ከመጠን በላይ የሆኑ ባትሪዎች ሚዛን ለመጠበቅ አስቸጋሪ ናቸው እና መወገድ አለባቸው. ስለዚህ የመከላከያ ሰሌዳ በሚመርጡበት ጊዜ, 3.6v የቮልቴጅ ጥበቃን ለመምረጥ ይሞክሩ እና በ 3.5v አካባቢ ያለውን እኩልነት ይጀምሩ. (በገበያ ላይ ያለው አብዛኛው የቮልቴጅ ጥበቃ ከ 3.8v በላይ ነው, እና ሚዛኑ ከ 3.6v በላይ ነው የተሰራው). ተስማሚ የተመጣጠነ የመነሻ ቮልቴጅ መምረጥ ከመከላከያ ቮልቴጅ የበለጠ አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም ከፍተኛውን የቮልቴጅ ኃይል መሙያውን ከፍተኛውን የቮልቴጅ ገደብ በማስተካከል ማስተካከል ይቻላል (ይህም, የመከላከያ ቦርዱ ብዙውን ጊዜ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ጥበቃን ለማድረግ እድሉ የለውም). አሁንም, የተመጣጠነ ቮልቴጅ ከፍተኛ ነው እንበል. በዚህ ጊዜ የባትሪው ጥቅል ሚዛን የመጠበቅ እድል የለውም (የኃይል መሙያ ቮልቴቱ ከተመጣጣኝ ቮልቴጁ በላይ ካልሆነ ግን ይህ በባትሪው ህይወት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል) በራስ የመፍሰስ አቅም ምክንያት ሴሉ ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል። የ 0 እራስን ማፍሰስ የለም).

የመከላከያ ቦርዱ ቀጣይነት ያለው የማስወጣት ችሎታ. ይህ አስተያየት ለመስጠት በጣም መጥፎው ነገር ነው. ምክንያቱም የመከላከያ ቦርዱ አሁን ያለው የመገደብ ችሎታ ትርጉም የለሽ ነው. ለምሳሌ, የ 75nf75 ቱቦ 50a ጅረት እንዲያልፍ ከፈቀዱ (በዚህ ጊዜ, የማሞቂያ ሃይል 30w ያህል ነው, ቢያንስ ሁለት 60w በተከታታይ ከተመሳሳይ የወደብ ሰሌዳ ጋር), ለመበተን በቂ የሆነ የሙቀት ማጠራቀሚያ እስካለ ድረስ. ሙቀት, ምንም ችግር የለም. ቧንቧው ሳይቃጠል በ 50a ወይም ከዚያ በላይ ሊቆይ ይችላል. ነገር ግን ይህ የመከላከያ ሰሌዳ 50a ጅረት ሊቆይ ይችላል ማለት አይችሉም ምክንያቱም አብዛኛው ሰው የመከላከያ ፓነሎች በባትሪው ሳጥን ውስጥ ከባትሪው ጋር በጣም ቅርብ ወይም እንዲያውም ቅርብ ናቸው. ስለዚህ እንዲህ ያለው ከፍተኛ ሙቀት ባትሪውን ያሞቀዋል እና ይሞቃል. ችግሩ ከፍተኛ ሙቀት የአውሎ ነፋሱ ገዳይ ጠላት ነው.

ስለዚህ የመከላከያ ሰሌዳው የአጠቃቀም አከባቢ የአሁኑን ገደብ እንዴት እንደሚመርጥ ይወስናል (የመከላከያ ሰሌዳው የአሁኑን አቅም ሳይሆን). የመከላከያ ሰሌዳው ከባትሪው ሳጥን ውስጥ ተወስዷል እንበል. በዚያ ሁኔታ ውስጥ, ሙቀት ማስመጫ ጋር ማንኛውም ጥበቃ ቦርድ ማለት ይቻላል 50a ወይም ከዚያ በላይ የሆነ የማያቋርጥ የአሁኑ ማስተናገድ ይችላሉ (በዚህ ጊዜ ብቻ ጥበቃ ቦርድ አቅም ይቆጠራል, እና የሙቀት መጨመር ምክንያት ጉዳት መጨነቅ አያስፈልግም ነው). የባትሪ ሕዋስ). በመቀጠል, ደራሲው ሁሉም ሰው ብዙውን ጊዜ ስለሚጠቀምበት አካባቢ, ልክ እንደ ባትሪው ተመሳሳይ በሆነ ቦታ ላይ ይናገራል. በዚህ ጊዜ የመከላከያ ቦርዱ ከፍተኛው የሙቀት ኃይል ከ 10 ዋ በታች ቁጥጥር ይደረግበታል (ትንሽ መከላከያ ሰሌዳ ከሆነ, 5 ዋ ወይም ከዚያ ያነሰ ያስፈልገዋል, እና ትልቅ መጠን ያለው መከላከያ ሰሌዳ ጥሩ የሙቀት ስርጭት ስላለው ከ 10 ዋ በላይ ሊሆን ይችላል). እና የሙቀት መጠኑ በጣም ከፍተኛ አይሆንም). ምን ያህል ተገቢ እንደሆነ, ለመቀጠል ይመከራል. የአሁኑ ጊዜ ሲተገበር የጠቅላላው ቦርድ ከፍተኛው የሙቀት መጠን ከ 60 ዲግሪ አይበልጥም (50 ዲግሪ በጣም ጥሩ ነው). በንድፈ ሀሳብ, የመከላከያ ሰሌዳው ዝቅተኛ የሙቀት መጠን የተሻለ ነው, እና በሴሎች ላይ ያነሰ ተጽእኖ ይኖረዋል.

ተመሳሳዩ የወደብ ሰሌዳ ከኃይል መሙያ ኤሌክትሪክ ጋር በተከታታይ የተገናኘ ስለሆነ ተመሳሳይ ሁኔታ ያለው ሙቀት ማመንጨት ከተለያዩ የወደብ ሰሌዳዎች በእጥፍ ይጨምራል። ለተመሳሳይ ሙቀት ማመንጨት የቱቦዎች ብዛት በአራት እጥፍ ከፍ ያለ ነው (በተመሳሳይ የሞስ ሞዴል ስር)። እናሰላው፣ 50a ቀጣይነት ያለው ጅረት ከሆነ፣ የሞስ ውስጣዊ ተቃውሞው ሁለት ሚሊሆም (ይህን ተመጣጣኝ የውስጥ መከላከያ ለማግኘት 5 75nf75 ቱቦዎች ያስፈልጋሉ) እና የማሞቂያ ሃይል 50*50*0.002=5w ነው። በዚህ ጊዜ ሊቻል ይችላል (በእርግጥ የ 2 ሚሊሆምስ ውስጣዊ የመቋቋም አቅም ከ 100a በላይ ነው, ምንም ችግር የለውም, ነገር ግን ሙቀቱ ትልቅ ነው). ተመሳሳይ የወደብ ሰሌዳ ከሆነ, 4 2 milliohm የውስጥ መከላከያ mos ያስፈልጋሉ (እያንዳንዱ ሁለት ትይዩ ውስጣዊ ተቃውሞ አንድ ሚሊሆም ነው, ከዚያም በተከታታይ የተገናኘ, አጠቃላይ የውስጥ መከላከያው ከ 2 ሚሊዮን 75 ቱቦዎች ጋር እኩል ነው, አጠቃላይ ቁጥሩ ነው. 20) የ 100a ቀጣይነት ያለው ጅረት የሙቀት ኃይል 10w እንዲሆን ይፈቅዳል እንበል. በዚህ ሁኔታ, የ 1 ሚሊሆም ውስጣዊ መከላከያ ያለው መስመር ያስፈልጋል (በእርግጥ, ትክክለኛው ተመጣጣኝ ውስጣዊ ተቃውሞ በ MOS ትይዩ ግንኙነት ሊገኝ ይችላል). የተለያዩ ወደቦች ቁጥር አሁንም አራት ጊዜ ከሆነ, የ 100a ቀጣይነት ያለው ጅረት አሁንም ከፍተኛውን 5w የማሞቂያ ሃይል የሚፈቅድ ከሆነ, 0.5 milliohm ቱቦ ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, ይህም ተመሳሳይ ለማመንጨት 50a ተከታታይ የአሁኑ ጋር ሲነጻጸር አራት እጥፍ mos መጠን ያስፈልገዋል. የሙቀት መጠን). ስለዚህ, የመከላከያ ቦርዱን በሚጠቀሙበት ጊዜ የሙቀት መጠኑን ለመቀነስ ቸልተኛ የውስጥ መከላከያ ሰሌዳ ይምረጡ. የውስጥ መከላከያው ተወስኖ ከሆነ, እባክዎን ቦርዱ እና የውጪው ሙቀት በተሻለ ሁኔታ እንዲሰራጭ ያድርጉ. የመከላከያ ሰሌዳውን ይምረጡ እና የሻጩን ቀጣይነት ያለው የአሁኑን አቅም አይሰሙ. የመከላከያ ቦርዱን የመልቀቂያ ዑደት አጠቃላይ የውስጥ ተቃውሞ ብቻ ይጠይቁ እና በእራስዎ ያሰሉት (ምን አይነት ቱቦ ጥቅም ላይ እንደሚውል ይጠይቁ ፣ ምን ያህል መጠን እንደሚውል ይጠይቁ እና የውስጥ መከላከያ ስሌትን በራስዎ ያረጋግጡ)። ደራሲው በሻጩ ስመ-ቀጣይ ጅረት ስር ከተለቀቀ, የመከላከያ ሰሌዳው የሙቀት መጨመር በአንጻራዊነት ከፍተኛ መሆን አለበት. ስለዚህ የመከላከያ ሰሌዳን ከዲቲንግ ጋር መምረጥ የተሻለ ነው. (50a ተከታታይ ይበሉ፣ 30a መጠቀም ይችላሉ፣ 50a ቋሚ ያስፈልግዎታል፣ 80a nominal continuity 48a መግዛት የተሻለ ነው።) XNUMXv ሲፒዩ ለሚጠቀሙ ተጠቃሚዎች የመከላከያ ቦርዱ አጠቃላይ የውስጥ ተቃውሞ ከሁለት ሚሊዮህም በላይ እንዳይሆን ይመከራል።

በተመሳሳዩ የወደብ ሰሌዳ እና በተለያዩ የወደብ ሰሌዳዎች መካከል ያለው ልዩነት: ተመሳሳይ የወደብ ሰሌዳ ለኃይል መሙላት እና ለመሙላት አንድ መስመር ነው, እና ሁለቱም ባትሪ መሙላት እና መሙላት የተጠበቁ ናቸው.

የተለያዩ የወደብ ሰሌዳዎች ከመሙያ እና ከመሙያ መስመሮች ነጻ ናቸው. የኃይል መሙያ ወደብ በሚሞላበት ጊዜ ከመጠን በላይ መሙላት ብቻ ይከላከላል እና ከኃይል መሙያ ወደብ ከተወገደ አይከላከልም (ነገር ግን ሙሉ በሙሉ ሊወጣ ይችላል, ነገር ግን አሁን ያለው የኃይል መሙያ አቅም በአጠቃላይ በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ ነው). የመልቀቂያ ወደብ በሚለቀቅበት ጊዜ ከመጠን በላይ ፈሳሽ ይከላከላል. ከሚለቀቅበት ወደብ ላይ ቻርጅ ካደረግን ከመጠን በላይ መሙላት አልተሸፈነም (ስለዚህ የሲፒዩ ተገላቢጦሽ መሙላት ለተለያዩ የወደብ ሰሌዳዎች ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ ይውላል።እና የተገላቢጦሽ ክፍያው ከሚጠቀመው ሃይል ያነሰ ነው፣ስለዚህ ባትሪውን ከመጠን በላይ ስለሞሉ አይጨነቁ። ባትሪ በተገላቢጦሽ ቻርጅ ምክንያት፡ ሙሉ ክፍያ ካልወጡ በቀር ወዲያዉኑ ጥቂት ኪሎ ሜትሮች ይርቃል። eabs በግልባጭ ባትሪ መሙላት ከቀጠሉ ባትሪውን ከመጠን በላይ መሙላት ይቻላል፣ ይህ ግን የለም) ነገር ግን ቻርጅ አለማድረግ አዘውትሮ መጠቀም። ከወራጅ ወደብ፣ የኃይል መሙያውን ቮልቴጅ በተከታታይ እስካልተቆጣጠሩ ድረስ (እንደ ጊዜያዊ የመንገድ ዳር ድንገተኛ ከፍተኛ ወቅታዊ ባትሪ መሙላት፣ ከወራጅ ወደቡ እምነት ሊጥልዎት ይችላል፣ እና ሙሉ በሙሉ ሳይሞሉ ማሽከርከርዎን ይቀጥሉ፣ ስለመብዛት አይጨነቁ)

የሞተርዎን ከፍተኛውን ተከታታይ ጅረት ያሰሉ፣ ይህን ቋሚ ጅረት ሊያሟላ የሚችል ተስማሚ አቅም ወይም ሃይል ያለው ባትሪ ይምረጡ እና የሙቀት መጨመር ቁጥጥር ይደረግበታል። የመከላከያ ሰሌዳው ውስጣዊ ተቃውሞ በተቻለ መጠን አነስተኛ ነው. ከመጠን በላይ የመከላከያ ቦርዱ ጥበቃ የአጭር ጊዜ መከላከያ እና ሌሎች ያልተለመዱ የአጠቃቀም ጥበቃን ብቻ ይፈልጋል (የመከላከያ ቦርዱን ረቂቅ በመገደብ በመቆጣጠሪያው ወይም በሞተር የሚፈለገውን ጊዜ ለመገደብ አይሞክሩ). ምክንያቱም ሞተርዎ 50a current የሚያስፈልገው ከሆነ, የአሁኑን 40a ለመወሰን የመከላከያ ቦርዱን አይጠቀሙም, ይህም በተደጋጋሚ ጥበቃን ያመጣል. የመቆጣጠሪያው ድንገተኛ የኃይል ውድቀት መቆጣጠሪያውን በቀላሉ ይጎዳል.

ሰባት, የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች የቮልቴጅ መደበኛ ትንታኔ

(1) ክፍት የወረዳ ቮልቴጅ፡- የሊቲየም-አዮን ባትሪ በማይሰራ ሁኔታ ውስጥ ያለውን ቮልቴጅ ያመለክታል። በዚህ ጊዜ, ምንም ፍሰት የለም. ባትሪው ሙሉ በሙሉ ሲሞላ በባትሪው አወንታዊ እና አሉታዊ ኤሌክትሮዶች መካከል ያለው ልዩነት ብዙውን ጊዜ በ 3.7 ቪ አካባቢ ሲሆን ከፍተኛው 3.8 ቪ ሊደርስ ይችላል.

(2) ከክፍት-ወረዳው ቮልቴጅ ጋር የሚዛመደው የሥራው ቮልቴጅ ማለትም የሊቲየም-አዮን ባትሪ ቮልቴጅ በንቃት ሁኔታ ውስጥ ነው. በዚህ ጊዜ, ፍሰት አለ. የአሁኑን ፍሰቶች ማሸነፍ በሚኖርበት ጊዜ ውስጣዊ ተቃውሞው ሁልጊዜ በኤሌክትሪክ ጊዜ ከጠቅላላው የቮልቴጅ መጠን ያነሰ ነው;

(3) የማቋረጫ ቮልቴጅ፡- ማለትም፣ ባትሪው በተወሰነ የቮልቴጅ ዋጋ ላይ ከተቀመጠ በኋላ መውጣቱን መቀጠል የለበትም፣ ይህም የሚወሰነው በሊቲየም-አዮን ባትሪ መዋቅር ነው፣ አብዛኛውን ጊዜ በመከላከያ ሳህን ምክንያት፣ የባትሪው ቮልቴጅ መቼ መፍሰሱ የተቋረጠ 2.95V ያህል ነው;

(4) መደበኛ ቮልቴጅ: በመርህ ደረጃ, መደበኛ ቮልቴጅ እንዲሁ የባትሪውን አወንታዊ እና አሉታዊ ቁሶች ኬሚካላዊ ምላሽ ምክንያት ያለውን እምቅ ልዩነት የሚጠበቀውን ዋጋ የሚያመለክተው, ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ ይባላል. የሊቲየም-አዮን ባትሪ ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ 3.7 ቪ ነው. መደበኛ ቮልቴጅ መደበኛ የሥራ ቮልቴጅ መሆኑን ማየት ይቻላል;

ከላይ ከተጠቀሱት አራት የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች የቮልቴጅ መጠን በመመዘን በስራ ሁኔታ ውስጥ የተሳተፈው የሊቲየም-አዮን ባትሪ ቮልቴጅ መደበኛ ቮልቴጅ እና የስራ ቮልቴጅ አለው. በማይሠራበት ሁኔታ, የሊቲየም-አዮን ባትሪው ቮልቴጅ በሊቲየም-አዮን ባትሪ ምክንያት በክፍት-ወረዳው ቮልቴጅ እና በመጨረሻው ቮልቴጅ መካከል ነው. የ ion ባትሪው ኬሚካላዊ ምላሽ በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. ስለዚህ, የሊቲየም-አዮን ባትሪው ቮልቴጅ በማብቂያው ቮልቴጅ ላይ በሚሆንበት ጊዜ, ባትሪው መሙላት አለበት. ባትሪው ለረጅም ጊዜ ካልተሞላ የባትሪው ህይወት ይቀንሳል አልፎ ተርፎም ይቦጫጭራል።